记者上午在现场看到：一根根蓝色钢柱构成了铁鸟台的“钢筋铁骨”，上面承载着与C919真机1：1大小的模拟机身和机翼，雪白机舱外表被涂上了几条蓝绿色的彩带，中和了钢铁骨架给人的生硬感，为整个“铁鸟”增添了一抹柔美。实际上，“铁鸟”始终是一架只有骨架的飞机，永远不可能飞上天空。“把所有问题留在地面”是它的终极使命，它的“贴地飞行”都为了能让真机更加安全地在天飞行，它的试验次数是真机的1.5倍，仅仅收放试验就高达9万次，1台铁鸟台将保证9万小时的大飞机飞行寿命。

　　“今天开试第一步，我们做的是副翼和方向舵试验，这是飞机的操控系统试验，好比测试飞机的神经；接下来还要开展起落架收放试验，这个是测试飞机的平稳性，历史上有不少飞机失事就是因为最后起落架放不下来落不了地造成的。”据悉，铁鸟试验台全称“飞控液压系统综合试验台架”，是飞机系统综合、优化设计、适航取证和交付运营、持续适航必不可少的关键试验设施。

　　“和ARJ21新支线的铁鸟试验台一样，C919也安装了驾驶舱视景系统，这让飞行员在铁鸟上进行在环试验成为可能”。在C919铁鸟台的“机头”上，C919大型客机铁鸟负责人陆清介绍：“它能模拟飞机遭遇突发气象条件或飞控系统发生故障的情况，让飞行员身临其境作出及时反应；同时，飞行员也能够通过视景系统直观地感受飞机的响应，以此测试飞控系统的操纵性能和稳定性能，为完善飞控系统性能提出评估和建议。”

　　本报记者 胡晓晶