继今年2月在全球召回190万辆普锐斯后，近日丰田宣布在全球召回639万辆问题汽车，这是2012年全球召回743万辆车后，规模第二大的一次。召回行动涉及5个不同的问题和27种车型，包括全球广受欢迎的卡罗拉、Yaris和Matrix紧凑型车，以及RAV4和汉兰达SUV。此次丰田召回涉及中国汽车61459辆，车型为一汽丰田锐志47636辆、广汽丰田汉兰达13752辆以及丰田中国进口的71辆汉兰达。

　　中外召回“同车不同命”

　　国家质检总局的消息称，此次丰田在中国召回范围内的部分车辆，是由于螺旋线圈总成中的空气囊排线部位与导槽端部发生摩擦，继续使用会导致空气囊排线磨损甚至断裂，排线断裂后空气囊警告灯会点亮，驾驶员座位空气囊失效，存在安全隐患。

　　记者感到疑惑的是，丰田在国内的召回计划里没有包括RAV4，而在欧美和日本的召回计划里包括2004年6月至2010年12月间生产的RAV4。近几年丰田召回RAV4事件中，有多次是在欧美地区召回，但中国地区并未召回。特别是此次的召回，明确RAV4是因为转向装置和气囊存在缺陷，而记者查阅网上投诉平台“汽车投诉网”“中国汽车质量网”等发现，关于一汽丰田RAV4方向跑偏和安全气囊故障的投诉并不在少数。为何RAV4在国外实施召回，在中国却没有同等待遇，成为漏网之鱼呢？LMC汽车市场咨询（上海）有限公司总经理曾志凌认为，现在汽车的零部件采购体系很复杂，并不清楚丰田的缺陷车部件是来自于供应商还是丰田的生产过程。如果确定是供应商问题，如果国外召回的RAV4和国内出问题的采用同样的供应商，丰田就有故意绕过中国市场逃避责任的嫌疑；如果供应商和构造不同，就可能不在召回范围内。

　　统计数据显示，丰田今年的召回次数在全球范围内已经出现了12次，今年召回总数极有可能超过去年。其实，不仅丰田，今年来，宝马、菲亚特-克莱斯勒、福特、通用汽车、丰田和大众共召回了近1500万辆汽车。

　　国内召回透明度不够

　　大牌车企为何频发召回令？业内人士分析，近年来大型车企采用平台模块化生产，众多零部件都是通用的，某个零部件的缺陷，自然涉及到多款车型。以丰田为例，丰田汽车旗下即使车型不同、生产销售地域不同的汽车，也可能使用了大量相同的零件。这样做的好处是“规模效应”，通过大规模的标准化生产来压缩、控制成本，以确保汽车不断提高性能的同时售价不至于大幅上涨。但相应地会遭遇一个莫大的潜在风险，即如果发现通用的某个或某些零件存在缺陷，就将不得不大规模召回。此外，汽车制造商曾经可以同监管机构讨价还价的情况正逐步改变，这主要是由于汽车制造商的高官们现在可能因相关问题而面临巨额罚款和刑事诉讼。对于监管，车商情绪谨慎，对可能发生问题的车型进行提前大规模召回，或者想方设法阻止问题的发生。曾志凌认为，丰田这次如此大规模而且不同车型、不同批次、不同缺陷的召回，或与美国执法力度等有关，采取主动召回规避风险。

　　曾志凌认为，汽车召回在美欧已不是新鲜事。美国的召回历史最长，管理程序也最严密，美国一年汽车召回的数量可能比新车产量还多。反观国内市场，部分消费者对召回还有负面认识，部分原因是召回的透明度远远不够；召回之后，国内多数还是免费检修而已，没有代步车辆可用，比欧美国家有一定的待遇差距。 本报记者 叶薇