“东方之星”的搜救打捞工作已经进入到了第五天。昨晚9时22分，随着船体被扶正，救援人员进入船舱开展全面搜救，截至今天上午10时，船舱搜救工作仍在持续中，生还者仍为14人。

　　据介绍，原本预计5小时完成的扶正工作持续了一天，专家表示是三大难点造成了扶正工作进展缓慢。

　　搜救

　　在 “东方之星”客轮翻沉事件昨天的新闻发布会上，相关部门透露“东方之星”整体扶正工作进展顺利，船内搜救力争7小时内完成，溢油问题已经处理。截至今天上午10点，船舱内的搜救工作仍在持续中。

　　广州军区参谋长刘小午介绍，军区部队在4日23时之前就已经做好了大规模搜救的准备，并确立了“侦、破、洗、检、转和渡”的六字工作模式，展开搜救。目前军区部队已经集结了舟桥、防化、特战、卫生还有工兵等官兵共722人，另外还有民兵预备役860人一起参加会战。搜救工作中，需要科学分配调度、高效组织协调进行部署。由于船体是4层建筑，任务完成的主要困难在于前一阶段潜水时，发现存在门窗打不开、船体变形、通道不畅等问题。

　　针对这些困难，刘小午表示，将根据救寻特点，混编8个组集结各兵种分工协作。按照程序进行，分别为船上侦察、破拆障碍、防疫洗消、救人检测、搬运下船、水上渡运实施。力争提高效率，科学有效尽快完成任务。

　　难点

　　尽管能预见到在沉船扶正、起浮和拖航三个阶段会遇到很多困难，并制定了细致的方案，但突如其来的各种意外还是让扶正工作进展缓慢，原定预计５个小时左右的过程持续了近一天。专家表示，三大难点造成扶正工作缓慢。

　　第一个难点：穿引吊索钢缆 交通运输部新闻发言人徐成光介绍，整体扶正和起浮工作分两步进行，首先是对沉船进行钢缆的牵引，组织潜水员分期分批深入到河底，在沉船前后部各两个缆桩上套上钢缆；第二个步骤则是进行扶正和起浮，组织起吊船进行扶正作业。但因为穿越船头的第四根钢缆穿入难度较大，所花时间较长，导致扶正作业迟迟无法启动。

　　刚刚从扶正作业现场赶到指挥部的长江航道管理局副局长朱汝明说，船体布设钢缆非常困难，找到布设钢缆的通道就更难，将钢缆穿过通道更是难上加难。每一条通道需要潜水员同时作业，因为水下视线很差，流速快，潜水员需要多次尝试。

　　朱汝明介绍，在操作过程中有一个比较困难的通道，他们派出了６队潜水员，但钢缆被石块和船体卡住了，又不得不放弃，改换新的通道。然而，新的通道又碰到了更大困难。由于船舷和河床呈现９０度夹角，钢缆又在石头缝之间夹住，导致断裂。

　　第二个难点：施工中会不停地碰到遇难者的遗体 “一旦发现有遇难者遗体，秉着尊重生命的原则，我们都会马上停止施工，先配合有关人员转移遗体。”徐成光说，这时候，潜水员就会重新调整穿引钢缆的位置，以确保遇难者遗体的完好。

　　第三个难点：扶正过程中船体需要受力均匀，节奏不能过快 参与救援的大连海事大学教授熊伟说，沉船区域江底有大量泥沙和石块，并且沉船倒扣紧贴着河床，增加施工难度。同时沉船结构复杂，又灌进很多水，重量分布不均匀，要把握好施工的节奏。

　　专家表示，扶正是非常细致的工作，所遇到的困难也非常严峻，为了稳步、小心翼翼地推进各项工作，制定了非常细致的方案，整个过程总体来说稳步推进。

　　致歉

　　昨晚7时多，“东方之星”所属公司法人代表、总经理姜曌接受采访时，向船上所有遇难者及其家属鞠躬。他表示，重庆东方轮船公司将全力配合做好失踪人员家属、相关部门的查询和调查工作。

　　据姜曌介绍，2014年年底，公司结合“东方之星”游轮设备设施维护保养周期及实际情况，进行年度修理，今年3月24日取得有效期至2016年4月25日的年度检验合格证书。这艘船强制报废时间为2024年2月，核定载客人数534人，船员人数50人，核定经营航线为重庆至南京省级普通客船运输。船舶核定最低配员24人，实际配备船员47人，由于中途一名船员请假离船，船上实际船员46人，持有资格证。