与航站楼间单程运行只需2分半钟

　　据上海机场建设指挥部设计管理部部长林晨介绍，此次浦东机场三期扩建工程的主体工程是卫星厅，总建筑面积62.2万平方米，由两座相连的卫星厅（S1和S2）组成，形成工字形的整体构型。卫星厅的年旅客吞吐量设计能力为3800万人次，建成后浦东机场总的年旅客吞吐量保障能力将达到8000万人次。

　　根据规划，西侧的S1将与现有的T1航站楼共同运行，年旅客吞吐量为3680万，为东上航及天合联盟提供服务；东侧的S2与现有的T2航站楼共同运行，年旅客吞吐量为4320万，为南航、国航及星空联盟和其他航空公司提供服务，形成“南北一体、东西分置”的总体格局。

　　卫星厅与航站楼之间将建设2套捷运系统（S1-T1一套、S2-T2一套），采用轨道交通模式，列车设4节编组，单程运行时间只需2分半钟。此外，旅客在卫星厅的步行距离也很短，乘捷运系统到卫星厅后，从电梯上来，即便到最远的机位也只有250米。

　　83座登机桥最多可组合125个停机位

　　浦东机场建设卫星厅，很大程度上是因为现有两座航站楼的近机位太少，无法满足需求，而卫星厅在停机位的设计上也很有特色。最新规划显示，浦东机场卫星厅将设有83座各类登机桥固定端，其中45个是可转换桥位。

　　“可转换桥位就是可以在大小飞机之间切换的桥位，比如2个波音747的桥位可以拆成3个波音737的桥位。”林晨介绍说，通过这种方式，83个登机桥最多可以组合出125个停机位，并考虑了未来的适当预留。由于卫星厅100%都是近机位，因此当卫星厅建成投用后，浦东机场的近机位比例将达到70%以上，达到国际先进水平。

　　浦东机场三期扩建工程计划于今年12月开始桩基施工，2016年4月主体建筑开工，计划2019年6月竣工投运。届时，浦东机场航站楼总面积超过120万平方米，设计能力满足年旅客吞吐量8000万人次、年货邮吞吐量420万吨。机场方面表示，这一设计能力的目标年是2025年，不过，按照目前的增长速度，预计2022年浦东机场的旅客吞吐量就将达到8000万人次。