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2015年12月23日 星期三 放大 缩小 默认   
雷凌双擎:更亲民的混动家轿
罗裕
  混合动力汽车普及大潮终于到来,广汽丰田日前推出了首次搭载着国产化混合动力系统的雷凌双擎。作为一辆“13万元双擎家轿”,雷凌双擎不仅价格区间与雷凌保持一致,而且在造型、性能、配置各方面,都青出于蓝胜于蓝。日前,笔者来到成都,开始了雷凌双擎试驾之旅。

  雷凌双擎的前脸沿袭了丰田最新的“KEEN-LOOK”设计语言。相比雷凌,它的造型更加大胆前卫。上格栅开口更小,车标向两侧下方伸展出去的亚光饰条质感极佳,直达雾灯让整个前脸的视觉重心变得更低,前脸也因此显得更加英气逼人。

  灯组的变化是雷凌双擎的一大亮点。雷凌双擎的远近光一体灯组采用了LED光源,不但节能,而且体积小,加上三维立体示宽灯带,眼神变得更加深邃凌厉。同样,尾灯组也经过了修改,变得更有肌肉感。

  广汽丰田家族的车型历来在人机工学方面表现出众,雷凌双擎自然也不例外。按下一键启动,仪表盘上的TFT 4.2英寸屏幕中,是带着“雷凌双擎”字样的开机画面,混合动力仪表盘上的“READY”灯随着点亮。蓝色光芒的电子挡把做工十分精美。

  每当混合动力蓄电池电量比较充足而动力系统负荷又不大的时候,发动机都会自动关闭,让车辆进入纯电行驶模式,单凭功率达53kW的驱动电机运作。雷凌双擎的动力总成最大输出功率达到了100kW。由于电动机能够在极低的转速下就输出最大扭矩,所以雷凌双擎在路口起步的加速表现非常凌厉。

  拥挤的成都街头正是体验雷凌双擎混合动力系统“再生制动”的绝佳场地,只要你轻踩刹车,从仪表盘上的能量流向表,就可以看到能量正在从车轮传递给混合动力电池。与普通汽油车每一脚刹车都在浪费动能的感觉不同,这种“每一脚刹车都在省钱”的感觉实在是十分奇妙。这时候,从混合动力仪表上,你就会看到指针从之前的POWER(动力)、ECO(经济)段位转到了下方的CHG(充电)段位——这个仪表代替了传统汽油车的转速表,也是雷凌双擎的一大特色。开着这台车,我实在按捺不住自己挑战最低油耗记录的欲望,看着仪表盘液晶屏上显示的综合油耗从4.5L/100km掉到官方公布的4.2L/100km,再掉到更低的4.0L/100km,驾驶的乐趣和成就感油然而生。

  80后90后消费者,都曾经幻想拥有完美的人生第一台车:魅力十足的外表造型、精致豪华的内饰设计、激情满溢的驾控感受;并且购买这款车不需动用另一半的私房钱。如今,这几个字可以直接被替换成“雷凌双擎”。 

  罗裕

     
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