试驾前的产品说明会上,一汽丰田负责人着重介绍了这套动力总成:D-4ST 2.0 T发动机+手自一体式8档自动变速箱,其最大功率173Kw,峰值扭矩为350Nm,实现了动力、油耗的全面革新进化。正是由于D-4ST双喷射系统的加持,让这台2.0T发动机拥有了进气歧管喷射和缸内直喷的双重优势,保证动力的同时又兼顾油耗、减少积碳。与此同时,这台2.0T发动机采用了单涡轮双涡管技术,有效隔绝废气之间的干扰,使排气更顺涡轮介入更灵敏。独有的中冷系统还有效的降低了涡轮的热负荷。
就驾驶体验来说,全新皇冠给人的感觉就是一个“稳”字。在轻踩油门起步后,皇冠2.0T稳稳当当地出发了。当转速超过每分钟1600转后,能感觉到新车动力储备非常雄厚,速度稳稳地提升,一直到4500r/min,能持续输出350Nm的扭矩,中段加速能力十分强劲。全新皇冠的涡轮仿佛被驯服了,介入时感受不到突如其来的爆发感,而是动力相当有自信地迅速提升。8AT的变速箱换挡之平顺已经到了难以察觉的地步。
全新皇冠2.0T车型采用了前双叉杆式独立、后多连杆式独立的悬架系统,底盘整体调校依然很舒适,高速行驶时的支撑性很好,减震器对于路面颠簸的过滤效果非常彻底,即便快速通过减速带车身的弹跳也不大。这样一来,又给全新皇冠的“稳”添色不少。
试驾体验中,不论是上海市区道路,还是沪宁高速路段,全新皇冠配置的并线盲点监视器(BSM)都发挥了不小的作用。在变换车道时,车辆侧后方雷达就会进入主动探测状态,如果有车辆进入外后视镜的系统检查区域,指示灯便会亮起或闪烁。同时,预碰撞安全系统(PCS)和自适应雷达巡航控制系统(ACC)可通过安装在前格栅的毫米波雷达传感器,探测前方车辆和障碍物,并调节车距,这一点也很实用。值得一提的还有全新皇冠的转弯半径,超5米的车长,转弯半径才不过5.4米,在狭小的空间内掉头轻而易举。
姚琼