试驾前的产品说明会上，一汽丰田负责人着重介绍了这套动力总成：D-4ST 2.0 T发动机+手自一体式8档自动变速箱，其最大功率173Kw，峰值扭矩为350Nm，实现了动力、油耗的全面革新进化。正是由于D-4ST双喷射系统的加持，让这台2.0T发动机拥有了进气歧管喷射和缸内直喷的双重优势，保证动力的同时又兼顾油耗、减少积碳。与此同时，这台2.0T发动机采用了单涡轮双涡管技术，有效隔绝废气之间的干扰，使排气更顺涡轮介入更灵敏。独有的中冷系统还有效的降低了涡轮的热负荷。

　　就驾驶体验来说，全新皇冠给人的感觉就是一个“稳”字。在轻踩油门起步后，皇冠2.0T稳稳当当地出发了。当转速超过每分钟1600转后，能感觉到新车动力储备非常雄厚，速度稳稳地提升，一直到4500r/min，能持续输出350Nm的扭矩，中段加速能力十分强劲。全新皇冠的涡轮仿佛被驯服了，介入时感受不到突如其来的爆发感，而是动力相当有自信地迅速提升。8AT的变速箱换挡之平顺已经到了难以察觉的地步。

　　全新皇冠2.0T车型采用了前双叉杆式独立、后多连杆式独立的悬架系统，底盘整体调校依然很舒适，高速行驶时的支撑性很好，减震器对于路面颠簸的过滤效果非常彻底，即便快速通过减速带车身的弹跳也不大。这样一来，又给全新皇冠的“稳”添色不少。

　　试驾体验中，不论是上海市区道路，还是沪宁高速路段，全新皇冠配置的并线盲点监视器（BSM）都发挥了不小的作用。在变换车道时，车辆侧后方雷达就会进入主动探测状态，如果有车辆进入外后视镜的系统检查区域，指示灯便会亮起或闪烁。同时，预碰撞安全系统（PCS）和自适应雷达巡航控制系统（ACC）可通过安装在前格栅的毫米波雷达传感器，探测前方车辆和障碍物，并调节车距，这一点也很实用。值得一提的还有全新皇冠的转弯半径，超5米的车长，转弯半径才不过5.4米，在狭小的空间内掉头轻而易举。

　　姚琼