空气污染依旧

　　为缓解空气污染，新德里自１月１日开始为期１５天的私家车单双号限行。限行期间，新德里市区道路上行驶的车辆明显减少，往日拥堵不堪的路段也变得畅通无阻。

　　不过，单双号出行虽然缓解了新德里的交通拥堵，但空气质量仍然令人担忧。限行期间，由汽车造成的空气污染减少５０％。然而，新德里的ＰＭ２.５指数仍远高于世界卫生组织设定的安全上限。限行最初几天，ＰＭ２.５指数甚至不减反增，局部地区一度爆表，读数５００，是世卫组织设定的安全指数的20倍。

　　由印度媒体发起成立的数据分析机构认为，限行措施并没有明显降低新德里的空气污染。该机构分析市区１７个检测站录得的数据，发现限行期间空气质量经常显示为“严重污染”级别，有些站点的数值之高令人担忧。

　　雾霾成因复杂

　　新德里单双号限行改善空气质量效果甚微，是因为雾霾成因复杂，汽车尾气只是造成ＰＭ２．５指数上升的部分原因。

　　化石燃料废气排放、建筑粉尘、建材化工厂排放的气体以及农民燃烧秸秆造成的灰烬都是造成新德里雾霾的罪魁。此外，新德里冬季低温、无风、干燥的气候条件也使污染物更容易沉积，这就造成限行措施效果不易突显。

　　新德里能源与资源研究所研究员苏米特·夏尔马说，很难在如此短的时间内评估单双号限行的成效，因为外界干扰因素很多，“比如最近的天气状况就有加重雾霾的趋势”。

　　去年１２月整个月，新德里空气污染严重，空气质量指数达到了预警最高值的２到３倍。夏尔马说：“在２０１６年１月的第一周，由于天气寒冷等气象因素，风速下降，更加不利于污染物扩散，空气质量指数甚至一度超出预警的４到５倍之多。”

　　至于汽车尾气排放在新德里空气污染中占多大比例，目前尚无准确数据可查，但它是造成雾霾的元凶之一却毫无疑问。据统计，新德里现在拥有８５０万辆机动车，目前仍以每天１４００辆新车的速度递增。政府出台的燃油补贴和购车优惠政策也使更多的人加入购车大军。在印度的汽车有减排措施的少之又少，燃油标准也十分模糊。

　　“例外”车辆太多

　　首轮私家车单双号限行结束后，新德里面临着再度限行的问题。印度交通部部长戈帕尔·拉伊说，将评估审查首轮限行效果，然后再决定。目前反对声主要集中于两方面：一是出行不便，二是改善空气质量效果不明显。

　　新德里政府官员表示，为保证限行期间的公交运力，许多校车被征用，学校被迫停课，若要实施新一轮限行，必须就此作出调整。

　　在新德里８００多万辆的机动车里，私家车仅占１９０万辆，而不在限行行列里的两轮机动车却高达４００万辆之多。救护车、警车、摩托车、司乘人员为女性的车辆、新能源汽车以及部分重要人物的汽车等２５类机动车享受免于限行的“例外”待遇。

　　印度科学与环境中心指出，由于“例外”机动车数目庞大，新德里首轮单双号限行的效果大打折扣。更有专家指出，新德里尾气污染逾三成由摩托车以及女性驾驶车辆排放造成，此类车辆如果不受限行规定，难以彻底治理控制污染。　　　　　　　　　　白纯