其实，库存压力大、经营困难、亏损严重是目前国内汽车经销商的一个共性特征。近年来，由于经济新常态下汽车市场整体表现比较低迷，加上汽车限牌、限购现象愈演愈烈，导致许多汽车经销商的经营业绩直线下滑。

　　在行业淡季和年底冲量的时候向经销商转移库存，也是各大车企较为通行的做法，这会进一步加重经销商的负担。数据显示，2015年我国近50%汽车经销商盈利处于持平状态，仅两成经销商盈利。在近几年经销商日子不好过的累积效应下，2015年似乎到了一个危机爆发临界点，如跑路、企业倒闭等现象频繁出现，并在数量上远超以往。

　　回顾近年来各车企所遭遇的经销商危机，类似“逼宫”的事件屡见不鲜，而基本的套路都是以厂商的妥协收尾。这也令经销商受到了启发。

　　现状是，不少汽车厂家无法按照过往的方式管控市场及管理终端成交价格，并有效保障经销商的有序经营。加之部分经销商对企业自身管理不够重视，把希望更多地寄托在整车厂给予的政策上，无法通过基础管理提升自己的运营能力，正确培养高素质的营销队伍，势必加剧目前汽车经销商难以生存的现状。

　　当然，这也是我国汽车经销商中长期存在且未得到改观的奇葩现象。没有良好的销售管理意识和团队素养，就只能靠杀价卖车，这也导致了同地区同品牌之间恶性竞争，最终只能是同归于尽的结果。

　　此外，从网点上说，车企的经销网点不能说过剩，但是布局的合理性和有效性，存在很大问题。在过去的十年中，汽车始终处于渠道扩张的冲动之中，有市场需求的因素，也有一些人为的非市场因素。这压缩了很多品牌单店的销售半径，在市场快速成长的年代，这样的格局皆大欢喜，对于企业而言分而治之也容易管理。但是，一旦市场退潮，不少经销商就会陷入没有足够的领地纵深来养家糊口的危机。

　　由于我国车市微增长格局并不会在短期内得到逆转，接下来，经销商类似事件会不会越来越多？经销商和厂商之间，如何在利益与责任之间找到相对公平的平衡点就显得尤为重要。　　　　　　　　　　　　  罗裕