吴建民去世，在一片痛惜声中，也引出了对事故的各种分析。有强调安全带之重要的，有说疲劳驾驶要不得的，也有认为吴本人外出讲课安排得过密过勤的……但对于航班延误这一初始原因，却偏偏没怎么听人说起，这是让我颇感惊讶的。也许，国人对此，早已是见怪不怪了。
我在知道这一不幸消息后，首先注意了一下事故发生的时间，当时的第一感觉，也是怪吴先生太好说话，怎么可以不顾76岁高龄，坐后半夜飞机，赶第二天一早的讲座？那不几乎通宵不睡吗？但再一算时间，发现他出发时应还是前一晚的20点前，因机场须提前到，东航的MU2454是22点35分起飞，本应零点过后不久降陆，这样也就耽误了前半夜休息，虽说也累，对迟睡惯了的人还算不了什么。问题出在班机延误上，一误就误了两个小时，成为后半夜起飞，到目的地已是凌晨3点后了，这对老人来说就实在太累了。而另一边，司机和迎接的人们都在武汉机场干等，这才有疲劳驾驶问题——事故原因链不该漏掉航班延误这一环才对！
我会这么想，其实是有过相似经历。去年秋天，曾有一次北京国图的讲座，同机的还有华东师大一位教授，参加的是同一活动。航班本应在傍晚起飞，到北京吃晚饭，结果一误再误，起飞已是半夜，第二天凌晨到京，住下时已是三点过后了。那位教授一早就讲，我则幸好是在当日下午，那疲劳是可想而知的。国家图书馆的一位司机和三个小青年，一直候在机场，情形与这次报道颇有相似，好在一路平安。其实这样的延误差不多每天发生，每次登机后，如果不是关上舱门再把飞机开到空旷处停上一个小时，那几乎就是烧了高香，遇上奇迹了。而超过一小时的延误我一年不知遇上多少次，真是连诉说的兴趣也没有了，遑论投诉。这次吴建民之死，令我惊觉，我想“有关部门”也应意识到问题的严重性，对此引起重视，真正下决心解决航班延误的问题了。
飞机的优势本来就是快，一次延误，将损害多少乘客，而目的地又有多少相关的人在等候。延误本是大事，如果是特殊气象条件等原因那还好说，否则就应严肃对待，每次延误都须有所交待，该赔偿就得赔偿，应处理即须处理，不能把反常当正常，把非常态当常态。这一问题似乎大家都已处于麻木状态，这决不是好事！因航班延误给各方带来的损失，如作一统计，结果必定惊人。所以希望因此次不幸事件，这一问题能真有解决之日。
