核心优势世界独有

　　郑徐（郑州到徐州）高铁有望于今年9月中旬开通，届时上海前往中原乃至西北的铁路时空距离也将进一步压缩，例如现在上海到郑州、西安只开行D字头列车，郑徐高铁开通后，上海到上述两地也将首次开行G字头列车。

　　而在郑徐高铁线上进行的中国标准动车组综合试验，加强了高速铁路关键技术的科学研究和技术攻关，使中国高铁技术保持世界领先水平。同时，针对不同型号的动车组，建立统一的技术标准体系，实现动车组在服务功能、运用维护上的统一。此外，还要适应不同地质条件和运用环境的需要，实现动车组技术的兼容性。这也是中国标准动车组世界上独有的核心竞争优势。

　　里程独占半壁江山

　　据中国铁路总公司介绍，目前，我国铁路投入运营的动车组已有2395余组，居世界首位，安全运行里程超过37.4亿公里。另据国家发改委消息，中国高铁在世界上运营里程最长、运量第一：截至2015年底，中国铁路营业里程达12.1万公里，高铁运营里程超过1.9万公里，占世界高铁运营里程的60%以上。2016年1—5月，中国铁路完成旅客发送量11.1亿人次，同比增长12.3%；货物发送量10.4亿吨。

　　近年来，中国高铁已在京沪高铁线上创造了世界铁路运营第一速——时速486.1公里；中国更高速度试验列车在高速列车国家工程实验室中创造了605公里的世界最高轮轨试验速度。中国高铁还拥有世界等级最高的高铁——京沪高铁、世界首条新建高寒高铁——哈大高铁、世界单条运营里程最长高铁——京广高铁、世界上一次性建成里程最长的高铁——兰新高铁等多个“世界第一”。

　　“走出去”步伐加快

　　在此基础上，中国铁路全产业链迅速发展，在国际市场上已具备三大竞争优势：一是拥有世界上最完整的技术体系，形成了全系列装备制造平台，具有勘察设计、工程施工、装备制造、运营管理、安全防护等的综合优势，在质量、造价、工期等方面具有较好的性价比；二是通过引进消化吸收再创新，较好地掌握了铁路尤其是高铁的先进技术，具备了多种标准体系的生产能力；三是积累了应对严寒、沙漠、山区、高温潮湿等复杂多样环境的丰富经验。

　　近年来，中国企业充分遵循商业原则和国际惯例，积极推进一批境外重大铁路合作项目，先后在印尼、俄罗斯、伊朗、印度、老挝、泰国、埃塞俄比亚、吉布提、安哥拉、肯尼亚、摩洛哥、乌干达、阿根廷、巴西、秘鲁、匈牙利、塞尔维亚等多国参与高铁建设，“走出去”的步伐已到达亚、欧、非、拉美等大洲。

　　本报记者 金志刚