小时候坐的火车还是柴油的，当火车过山洞时，大人们只会大喊：“快关窗，臭死人啦！”而我即感莫名的兴奋，心中常默数数，试图以数字丈量漆黑的山洞的长度，更期待转瞬亮白得令人睁不开眼的刺激。这在童稚的生活里，似远比轰隆轰隆的火车运行声，呜呜呜呜的火车鸣笛声，更叫人期待，毕竟很难得才能坐一趟火车，到广州去动物园、到肇庆探望姨婆。

　　自内地移居香港以后，对坐火车的最深印象，莫过于过农历年时，拖着大大小小的行李，清早四五点就起来，带着惺忪的睡眼，到尖沙咀的红磡火车总站去排队坐车。我们一家提早出门，另一家似又比我们更早，往往到了，人龙已成蛇饼，已绕出火车站以外，长长的皆是乡心。

　　坐火车最远的旅程，大抵是和我的好朋友沃能兄，自广州坐上广京铁路的硬卧火车到北京去。长达三十三小时的旅途，因是第一次经验，总不以为苦，到了大站，火车会停留长些时间，便跳下车，与月台站牌合影，或买水果，或购小吃，兴奋之情常难掩盖。甚至闹钟设好，天寒半夜里，也在昏暗无人的月台上照相，留下少年痴狂的刻刻表情。那时从南天到北地，感觉是多么遥远！那年我十七。

　　来年我便到台湾求学，继而定居。坐火车的经验也多，但已不是归乡情切，而全是出游的欢愉。到台南、上高雄、去彰化、过花莲、下台东，都是笛鸣呜呜前往，时间也就当天可达。

　　老辈说在上世纪六七十年代，台北—高雄间、台北—彰化间、台北—台中间开始行驶备有宽大坐卧两用椅之观光对号特快车。其中台北—高雄间行驶的观光号列车，挂有设备齐全之餐车，供应中西餐点、价格便宜。

　　然随着科技进步，交通不断改善发展，南北再不是遥远的距离，过夜的卧铺车也停驾。至于被铁道迷形容为“神秘列车”、台东人称它为“过暝车”（意即过夜的意思）的台铁655班次莒光号列车，当年载的多是台东往外打工的甘苦人，要历经13小时12分，行经716公里，停靠66站，轮5班司机，经过花莲、台北，再由台北继续往南行驶至终点站高雄。但这次列车在2015年10月11日正午12时抵达高雄后，也走入历史了。

　　在台北，平溪线是一条古意的铁道，分布在线的每一站都有特色。我有好几次曾带着一台相机，坐捷运到了台北火车站，再改乘向北行驶列车，到瑞芳火车站，买了一张80元平溪、深澳双支线一日周游券，踏上时光倒流的一个人火车怀旧之旅。

　　火车自瑞芳始发，平溪线与宜兰线重叠两站，一是猴洞，一是三貂岭，而火车过三貂岭后便与宜兰线分手。自此站至菁桐全长12.9公里，乃沿着弯曲多变的基隆河谷而行，在早些年车窗尚能摇下时，溪水潺湲之声时可入耳。

　　猴硐这欣荣的矿城，曾是因附近有猕猴群聚而得名的小镇，随着煤矿的停业而走入历史。如今却成了猫的天堂，不管在车站、桥上、路中、铁道边，猫或躺或卧或蹲或站处处可见，现下的猴硐成为猫的乐园和爱猫人的净土，名符其实的“猫城”。

　　至于在大华站与十分站之间，有著名的“十分瀑布”，在十分站下车向右手方向前行，在狭长道上，右边是铁道，左边则是林立商店，假日时游人如织，举步不易。沿路直行，过了平交道往左，行不远处便是瀑布公园入口，这是一条绿荫深浓的步道，流水潺湲，置身其中总觉得分外清凉。瀑布为半弧形，下有圆潭，碧绿如玉一环。若在雨后，水流特别急湍，飞坠如白练，水气上腾，于阳光照耀下，彩虹若隐若现飞悬水际，更引人目光。

　　火车过了悬空天桥，缓缓进入平溪站，我常在此下车，作为旅行的终点。因为当火车离站，这里的铁道就开始热闹，游人提着写满心愿的天灯，拍照留念后，一经点燃，冲霄直上。至于到了黄昏，红蓝绿紫更分外明亮，而这也是游平溪最吸引人的地方。郭庆隆老板说他卖的天灯许愿最灵，不管是事业或是爱情，他有许多客人都很快愿望成真而再来还愿。我也写上一灯心愿放飞，期待着下次的再来。