相信祁董事长说出此话时，言语中颇为自豪，毕竟在他看来，中华V7就是宝马。但从另一个角度来说，这话有些刺耳。当下的中国市场，吉利、长城、长安、上汽荣威、广汽传祺等自主品牌厚积薄发，消化和吸收了国外品牌的技术，无论是传统车型，还是新能源车领域，研发出符合中国市场又不失品牌特色的产品，赢得了市场销量的同时，也树立了品牌。在炙手可热的智能化领域，自主品牌的创新能力也是可圈可点。暂且不说祁董话语里宝马的“深度介入”有何不妥，但如此抱大腿式的言语，也确属罕见。

　　华晨依偎在宝马身旁很多年，从“深度介入”来看，宝马喂饱了华晨，但华晨并没有消化宝马的核心技术。利润上，华晨宝马拯救了整个华晨集团。甚至有坊间传言，为了不让在华唯一合资方华晨倒掉，宝马在华晨旗下的金杯、华颂、中华等自主品牌里安排了众多员工，身负生产管理、质量监督、技术支持等重任，这些品牌也乐得在宣传中频频加入“宝马”字眼。即便如此，金杯和华颂两个品牌2016年总销量仅为1.86万辆；中华品牌整体销量同比下滑超过50%；2017年，自主板块全年销售13.09万辆，同比下降27.6%。销量排名从2013年的第8位逐渐下降至2017年的第19位。在这种投喂式的合作下，华晨还能把自己弄得如此惨淡，也算是中国汽车产业一个难以破解之谜。

　　时移事易的是，近期国家已表态将逐步放开合资车企股比，未来，宝马集团和华晨中国双方各占50%股比的局面将会被改变。宝马早就希望通过增持股份，来获得更多的利润。另一方面，今年宝马已劈腿，与长城的合资公司即将成立。

　　如果没了宝马的鼎力支持，华晨又将何去何从呢？　　　　 白诚