其实，从去年开始，就一直不断传出庞大集团关店、裁员、降薪等消息，导致原因，主要是资金链断裂，引发恶性循环，最终“引爆”庞大破产。庞大集团董事长庞庆华在接受采访时曾提到，公司2018年被银行抽贷162亿元，加之2017年底被抽走的数十亿元，一年多时间，公司被抽贷超过240亿元，犹如洪水决堤般不可收拾，直接让公司彻底陷入危机，最终被无情地推向破产重组的边缘，给人一种“风萧萧兮易水寒”的悲壮感。

　　究其原因，庞大集团走到今天这一步，主要问题出在盲目追求规模化的经营战略上。为了追求更大更多的市场，庞大进入资本市场，迅速进行全国扩张，尤其是以汽车销售产业园项目为名，到处圈地建设，重资金运营且分离了部分主业而进行地产化，让投资者和金融机构开始对庞大集团丧失信任。

　　庞大集团虽然体量大，但快速的扩张非但没有换来利润的增长，反而凸显了庞大集团的病症，过分依赖巨额的现金流和厂家的分拨调配，这也充分体现出以庞大为代表的传统汽车经销商的“脆弱”和墨守成规。

　　从另一角度看，当中国车市迎来深度调整，庞大的破产，或将成为中国汽车销售模式变革的“催化剂”。2018年庞大集团归属于上市公司股东的净利润亏损61.55亿元，同比下降3003.23%。而与庞大一样受车市寒冬影响的经销商集团还有很多。在造车新势力及各种全新营销模式萌生的今天，传统的汽车经销商模式显然有些“力不从心”，巨大的库存压力使这些传统经销商出现资金链断裂，同时还要面对造车新势力直销等模式的冲击，庞大集团的“倒下”应在情理之中。

　　值得反思的是，尽管车市寒冬对所有经销商的影响都是一样的，庞大集团“倒下”了，而有的经销商却通过升级转型走出了一条全新的生存之路。比如说中升集团和正通汽车就是其中的出色代表。如今很多经销商开始转型，由卖车向服务转型，大力开发二手车和汽车金融等业务。可以说，面对不可避免的车市寒冬，只要不墨守成规，努力寻求转型，就能够开辟一条在当下汽车市场真正适合自己生存发展的全新道路。

　　同样面临危机，一个企业倒下去，另一个企业却能站起来，说白了，就要看自身的本事了，但愿庞大集团能早日悟出这一硬道理来。　　　　 李永钧