其实，1.0L及其以下排量小微型轿车，曾经无比风光。上世纪末的几年里，夏利、奥拓和云雀充斥大中小城市，夏利一度成为京津大都市出租和家庭用车的主流车型。小微型轿车在市场的落寞，始于2006年及其以后的十余年里。1.0L及其以下小微型轿车在轿市的份额，2005年为11.67%，到2017年最低谷时仅为0.5%。

　　在2017年前，多数传统小微型轿车主动退出市场。2017年小微型轿车之所以还能有0.5%的市场份额，主要是搭载三缸机的1.0T车型杀入市场。如通用系的新英朗GT、科沃兹和阅朗，本田系广本凌派三厢和东本思域，福特系新一代福克斯等6款车型，以及上汽1.0L荣威i6和 MG6三厢。

　　三技合一的小排量、缸内直喷和涡轮增压的1.0T小微型轿车，顺应日益严苛的节能减排要求，是发动机技术未来发展的一大方向，市场效果开始显现。今年1-5月，1.0T小微型轿车累计销售16.2万辆，同比飙升726.5%，成为低迷车市中的几款翘楚品牌车型。

　　如今的1.0T英朗GT、凌派三厢和思域等美日系车型，1.0T的上汽荣威i6和MG6三厢（PHEV）、以及吉利的1.0T缤瑞等自主品牌车型，是1.0L及其以下排量小微型轿车从低端向中高端转型的杰出反映，“小不点”预示着高质量发展。   

　　张伯顺