近日，全新荣威RX5 MAX单挑空中巨人波音737的壮举，为自主品牌汽车赢得一片喝彩。荣威“MAX”也由此高调走到聚光灯下。荣威RX5 MAX不仅拥有最大功率170kW、最大扭矩370Nm的硬核实力，更是全球首款量产智能座舱SUV车型，被上汽赋予了拓展品牌新高度的重任。

　　占领制高点的战斗，从来是要付出点代价的，但也能为长远的胜利带来保障。这正是为什么近年来像吉利、长城等自主品牌车企都大力度推出自主高端品牌的原因。面对汽车市场总体偏软的现状，上汽自主品牌荣威并非只是采取降价保市场的本能反应，而是敢于逆水行舟，积极向上推高品牌档次。荣威MAX新物种高调登场，身担重任，将成为上汽自主品牌升级的跳板，这既是实力的显现，也是决心的宣示。

　　MAX对上汽荣威意味着什么？又会带来什么？在新车即将上市之际，刚刚履新的上汽集团总裁王晓秋、上汽乘用车总经理杨晓东和上汽乘用车副总经理俞经民，共同接受了记者的采访。

　　大家对荣威RX5 MAX很感兴趣，能否介绍一下这方面的情况？

　　荣威RX5 MAX是上汽乘用车产品往上走的一个非常重要的、标志性的产品，我们希望它能给客户带来和荣威RX5不一样的体验。这是一款从品质和设计方面都可以真正和合资车型进行竞争的产品。在目前整个市场不好的情况下，荣威RX5 MAX可能是一款比较奢侈的产品，增加了很多成本。站在我们的角度来说，目前还是认为最关键的是打造好产品。

　　从竞争来讲，性价比非常重要，但我们更注重品价比。荣威RX5 MAX的品质是非常好的，不过由于目前整个市场不是很好，为了销量考虑，它的价格相比当初预期可能还会有一点牺牲和调整。

　　今年车企都普遍关心市场占有率的情况。上汽的情况怎么样？

　　今年整个中国车市持续遇冷是肯定的，不大可能突然好转。无论如何日子总要过。在当前整个车市下跌的情况下，各个车企都在大力促销，上汽集团目前最重要的任务是市占率不能低，其他都可以商量，市占率低了就等于把阵地丢失了。上汽乘用车1-6月份销量还可以，其中荣威逆势增长5.6%，说明了用户对我们的青睐。此次推出荣威RX5 MAX，就是希望能在提升荣威品牌销量方面做一点贡献。

　　关于品牌向上，上汽有什么思考？

　　品牌不向上，没有将来；品牌向上，关键是产品。从品牌向上来讲，我们第一个还是做产品。汽车智能网联和电动化我们非常有优势，尤其是三电核心技术，十几年来的锤炼已经给我们带来了好处。

　　品牌向上是要时间的，也急不得。我们希望2020年，产品从造型开始再做一次彻底的变更，从仅仅围绕技术做，变成真正围绕用户做，这可能是最大的区别。

　　大家可以去感受一下荣威RX5 MAX到底怎么样。很多人都在怀疑30年合资合作下来，中国自主品牌究竟有没有学到新东西？从明年开始我们推出的全新一代动力总成，从发动机的EMS到变速箱的TCU全部都是我们自主开发的，会有一个更大的进步，解决所有以前自主品牌遇到的壁垒。

　　互联网汽车是荣威开创的，我们怎么强化荣威品牌的标签？

　　我们作为互联网汽车的创行者，三年前第一声“你好斑马”出来后，我们依然在不断升级迭代进化。互联网能不能往智联网方向发展，智能座舱、智能汽车、智能驾驶的发展，该怎么串联起来？我们是有答案的，也是进行长期发展规划的。荣威RX5 MAX是全球首款量产智能座舱，不是炒概念。

　　互联网汽车带来人和车辆的交互，那么能否实现人车交互方式的升级？如果不能，就不能叫智能座舱。我们的荣威RX5 MAX是以“赋予空间以情感，赋予智能以情商”作为设计理念，实现从交互到交流。交互的升级是从“听到”到“看到”，让交互到情感交流，把科技真正融入人们的出行，融入个人、家庭的出行场景中。

　　怎么让消费者分清楚荣威RX5 MAX和荣威RX5的区别？将来荣威MAX是不是还有更多车型？

　　荣威RX5 MAX不是荣威RX5简单的车型改款进化，而是我们推出的全新一款车型，明年还有全新的荣威RX5上市。荣威RX5 MAX轴距为2760mm，荣威RX5轴距为2700mm，两者有本质区别。大家有一个普遍问题，为什么叫荣威RX5 MAX？荣威RX5名字好，销量大，还是全球首款量产互联网汽车，荣威RX5 MAX是全球首款量产智能座舱的SUV。这是一个不断升级迭代进化的概念。

　　将来还有其他MAX车型的产品吗？这给我们提了一个很好的建议。全新荣威RX5明年上半年就会来，肯定是一个有很大进步的车。而荣威RX5 MAX则是凝聚了这段时间整个上汽集团和上汽乘用车技术研发的力量，拿出了我们追求极致的精神，是代表上汽最高水平的产品。　　　　　　张云