长途客运总站

　　打车排长队

　　昨晚6时30分许，中兴路上的长途客运总站内，一车车返沪旅客，背着大包小包如潮水般涌向出口。记者跟随部分旅客来到地下一层的出租车上客点，只见打车的队伍已在蛇形围栏内，站成了三四排，但队伍的移动速度却相当缓慢。“看这架势，至少得两小时才能坐上车！”看着前方黑压压的人群，排在队尾的旅客很是失望。

　　相比于源源不断的旅客，前来“拉活”的空车却少得可怜。记者在队伍前驻足观察了半小时，发现出租车的入站频率时高时低，有时会突然出现一波短暂的高峰，但更常见的则是几分钟也不见一辆。

　　“出站去等吧，外面的车多的是。”正当记者一脸迷茫时，一名车站工作人员好心提醒道。记者随后将信将疑走上中兴路地面，果然，迎面而来的空车络绎不绝，根本无需等候。如此看来，车站方面完全可以事先和各大出租车公司进行沟通，待客流骤增时，及时请求车辆增援，避免资源浪费。

　　铁路虹桥站

　　黑车钻空子

　　晚上8时许，记者又来到虹桥火车站，此时正值一波列车到站高峰，地下一层的出租车上客点内同样人山人海，等车的队伍绵延两三公里。但令人欣慰的是，虹桥站的出租车数量相对充足，入口处不断地有空车驶来，车站调度人员也各就各位，有条不紊地为旅客分配车辆。“我排了一刻钟就等到了，车多，队伍动起来也快。”排在队首的一名旅客如是说。

　　但美中不足的是，许多黑车司机也乘虚而入，他们三五成群，在队伍两头来回走动，不时大声吆喝。“要车吗？现在就走，不用排队！”见记者驻足，一名黑车司机立刻迎上前来。“去人民广场多少钱？”面对询问，对方狮子大开口，“200元一口价！”

　　记者随后在途经地下停车场时，又发现几辆“沪D”牌照的红色出租车也停在一旁，与刚刚出站的旅客讨价还价。一名车站工作人员发现后，立刻上前驱赶，但司机离开后，很快又杀了回来，继续揽客。

　　浦东国际机场

　　大巴车次少

　　除了公路铁路，民航也陆续迎来返程客流高峰，但对于深夜乘机抵沪的旅客来说，从机场回家同样要经历一场“肉搏”战。昨晚11时30分许，旅客王先生就致电本报，称自己刚从北京飞抵浦东国际机场，由于轨交2号线已经停运，打车队伍又太长，他便去坐机场大巴。可到了站点一看，机场大巴仅剩下一条夜宵线，且发车间隔在半小时以上，而等车的旅客则有好几百人。没多久，一辆机场大巴驶来，乘客们蜂拥而上，没几分钟便将大巴塞满。没挤上去的乘客，只能继续下一轮的等待。今晨0时30分许，王先生总算乘上了大巴，回到家中已是筋疲力尽。

　　事实上，每到春节、国庆等重大节假日，浦东机场的夜间出行都是一个老大难问题。轨交停运，机场大巴车次又少，单薄的运力，无法满足大客流的需求。王先生建议，浦东机场是否可以效仿虹桥交通枢纽，在每天的常规末班车运营结束之后，增开几班定点班车，但不用站站都停；此外，每晚11时后，机场也可增加大巴数量和发车频次，尽快将乘客运送回家。

　　本报记者  房浩  陆常青