而针对飞行员在调查中称飞机自动油门系统可能出现故障，赫斯曼表示，根据黑匣子记录数据，没有任何迹象表明系统出现异常。

　　坠机90秒后才疏散？

　　美国国家运输安全委员会主席赫斯曼10日表示，根据对机长和空乘的调查发现，坠机事件发生后机长未下令疏散乘客，“在90秒后才发出逃生警报，而30秒后第一辆应急车就已经赶到了事故现场”。

　　失事后最后一个离开机舱的乘务长李允慧（音）在记者会上表示，飞机完全静止后，曾去驾驶舱看机长是否还活着。“我敲驾驶舱门，驾驶打开门后，我问：‘机长，你还好吗？’他说：‘我还好’。”李允慧说，“我问道：‘我应该疏散乘客吗？’机长叫我等一等。”李允慧表示，为了安抚乘客，她通过广播说明飞机已完全停住，也请大家留在座位上。 

　　李允慧强调，空乘在发现飞机着火，告诉机长后马上展开疏散，此时大约是坠机后90秒。赫斯曼表示，立即疏散乘客并非唯一正确的程序，之前的事故中也有机组并不立即疏散乘客而是等待前来救援。调查人员将了解飞行员当时的想法、得到何种信息、相应疏散程序以及这些程序如何完成、是否及时。

　　疏散过程中，两台机载应急滑梯向机舱内弹开，造成两名乘务员一度被困。应急滑梯本应第一时间向机舱外展开。

　　自动控制系统异常？

　　根据美国运输安全委员会公布的信息，失事的韩亚航空214航班是远程航班，共由4名飞行员负责驾驶，每两人一组轮班。着陆时驾驶的李政民和李姜国（音）一组，李宗州（音）和封东源为另一组。据悉，在调查中，李政民和李姜国在最关键的复飞等问题上，说法互相矛盾。

　　据着陆时坐在两人身后的封东源介绍，在飞机高度降至1000英尺后，飞机速度下降十分明显，他曾数次大声提醒注意“下降率”，“但前排的两位机长没有反应”。而李政民表示，自己在下降时已经设置好自动油门，飞机速度不应该突然下降。但赫斯曼表示，目前没有任何迹象表明机上的自动控制系统出现异常。

　　机长李姜国资历较浅，第一次驾驶波音777型客机飞往旧金山。作为教练机长的李政民则有33次飞旧金山的经验。有知情人士表示，两人的沟通似乎存在问题。“作为教练的机长往往因为面子和评分原因，会尽量减少干涉或较晚指出问题的情况。”

　　美国联邦航空局10日宣布新规，将美国航线民用航班副机长“上岗”前的必要培训时长增加了5倍。根据新规定，想要获得驾驶客机或货机飞美国航线的资格，副机长必须积累达1500个小时的飞行记录，而此前的规定时长为250小时。

　　家属查看失事现场

　　当地时间10日傍晚，两名遇难中国学生的亲属前往旧金山国际机场内，查看失事客机的残骸。当天晚些时候，一些幸存乘客也乘坐大客车，重返6日空难发生地。美方于当晚开始清理位于两条跑道之间的失事客机残骸。

　　据韩国媒体报道，韩亚航空12名机组人员中，6人完成问询，10日启程返回韩国。目前两人仍在医院接受治疗，另外4人尚未接受完美国国家运输安全委员会问询。根据韩亚航空的安排，目前仍留在旧金山的中国乘客将从18日起陆续回国。

　　截至当地时间11日中午，尚有6名中国伤者在当地接受治疗。重伤的刘易芃经过两次手术，仍在重症监护病房。

　　美国南加州著名华人刑事辩护律师邓洪11日表示，他已与美国精于空难理赔的捷科律师事务所联手，组成了一个10人的法律援助和诉讼团队，为两名遇难学生叶梦圆、王琳佳的家属提供法律咨询和援助服务。

　　驻美记者  徐东海

　　（本报洛杉矶今日电）