岁末年初，打车总是一道难题。随着打车软件抢滩市场，不少驾驶员“待价而沽”，乘客在寒风中要想扬招到一辆出租车，就变得十分困难。

　　打不到车该不该怪罪于打车软件？打车软件是不是让少数乘客得益？电调“告知下车地点”会不会成为驾驶员挑拣业务的“利器”？打车软件能不能纳入现有出租车企业的电调平台……今天起，本报推出“聚焦节前打车难”系列报道，就相关话题展开讨论。

　　又到了节前“打的难”时期。寒冬的夜晚，你在冷风中扬招出租车，眼看着一辆辆亮着绿色“待运”顶灯的出租车从面前驶过但不停，要说不恼火才怪呢！这些车不载客，很可能是因为驾驶员刚从第三方手机打车软件上完成“加价预约”的一笔订单业务。

　　“待运”车拒扬招

　　曾几何时，出租车第三方打车软件在全国各地风生水起，摇摇、滴滴、快的、大黄蜂等纷纷登场抢滩申城的出租车市场。通过这类打车软件，乘客能和驾驶员单线联系，还可以通过加价付小费来提高打车的成功率：只要输入所在地和目的地，即使在高峰时段，也能很快叫到车。

　　昨晚9时许并不算高峰时段，记者在延安中路茂名北路口扬招出租车，前后七八分钟光景，便有4辆亮着“待运”顶灯的出租车由东向西驶来，见记者高高举起的手，驾驶员无一例外地在车内朝记者摇手，开足油门一溜烟地疾驶而去。见到记者的窘相，在路边同样扬招等候的一位中年妇女愤愤然说道：“人家都去接付小费生意了。”

　　应该说，这位女士的埋怨有一定的道理：这个时段既不是交接班时间，也不需进车队交账或是去修理厂修车，即便有要事不能接客，也可在顶灯上显示“停运”，最大的可能或许就是驾驶员用第三方打车软件接了预约叫车的订单。记者随后随机采访了近10位过路行人，出乎意料的是，大多数被采访者都将出租车亮着“待运”顶灯却不停的现象，看作是第三方打车软件在作祟。

　　是拒载还是双赢

　　附近一家店铺的业主黄翠红女士表示，现在非高峰时段打车也较困难了，驾驶员都想着刷手机加价拉客，这可苦了我们这些不会用手机打车软件的乘客。家住茂名北路73弄的退休公务员柯先生则认为，这种现象实质上属于“流动拒载”行为，管理部门应该加以规范。而长乐路的居民邓先生说，他上星期就在此地扬招，好几辆“待运”出租车就是不停，后来一同出门的小儿子用大黄蜂打车软件预约，并表示愿意加价20元后，车过了一会儿就来了，“这不是变相涨价吗？”

　　然而，几位年轻白领却持不同观点。在陕西商务酒店供职的李小姐觉得，在高峰时段用手机打车软件叫车成功率很高，“就是加价20元、30元，能尽快回到家还是值得的。”在文新大厦一律师事务所工作的吴先生认为，这是“一个愿打一个愿挨”的事，对驾驶员和乘客是双赢，有必要推广使用。

　　对第三方打车软件，驾驶员是如何看的，出租车经营企业又持怎样的态度，明天本报将继续报道。

　　本报记者 张欣平