“这是第一次有人敢把完全自动化的车辆投入日常的交通。”该项目的技术处理方、希腊通信和计算机系统研究所主任阿格拉斯·阿姆第梯斯说。此前，希腊的自动车辆只能在隔离的车道或展览区，或在情况紧急并有专业司机监督下进行操作。特里卡拉的这6辆自动公交车没有人类司机作备份，车行在车、人和自行车的洪流中。

　　尽管这些巴士在严格限制下运作，但推进起来还是需要通过一些新的法规。眼下的规定包括：最大允许时速不超过20公里；其他驾驶员能合并到该公共汽车所在的车道，而后者不得改变车道或掉头：只开短的环形路线。如果在路上遇有任何障碍，它停下来静等对象移开。

　　阿姆第梯斯说:“我们必须严上加严。人撞车，这是个交通意外；但撞车涉及到自动车，就可能牵扯到政治。”

　　CityMobil2项目由欧盟资助，目的是提振中小城市的公共交通。它们可能没有足够用户，用不上地铁或大型公交系统。相信上下班族、老年人或行动不便者会得益于自动巴士这种简单的出行方式。

　　他说，自动巴士可能得与其他自动车（如新的特斯拉）、人驾汽车、行人和自行车同行。特里卡拉的自动巴士计划将提供自动车辆应对不同环境的重要信息。他还说，智能车辆在周围其他车也“聪明”的时候工作得最好，因为没有疯狂超速、急转车道、炫目特技来推翻智能车的计算决策。

　　无人巴士将在2016年3月前后推到特里卡拉周边。在目前的评估阶段，研究人员将观察车辆的运行状况，收集乘客、市民和城市管理方面的反应。目前测试的型号由Robosoft设计。阿姆第梯斯希望市民喜欢，希望市政当局利用他们的研究，生产更多车辆，并实施进一步的计划。

　　他说：“这不仅是引入一种新汽车，而是改变了整个系统。这不是一件小事。”　　　　  凌启渝

　　（图CityMobil）