即便是十几年前，上海到北京的Z字头直达车和D字头动卧，全程也要超过10小时。在G12次列车上，添乘司机薛勇和添乘乘务指导简雯讲述了他们跟京沪列车的“不解之缘”，也令我深深感到：在21世纪之初，高铁还是我们的梦想，但中国奋起直追，用6年时间走完了国外30年的高铁发展历程，如今中国高铁技术和建设已经走在了世界的前列，这是国人的骄傲，也是国人之福。

　　是无数铁路人的默默坚守和持续奉献，才使我们的高铁之旅更加美丽。

　　G12次列车上，列车长蔡婧菲带着7位列车员为旅客服务。由于春运太过繁忙，京沪车队所在的上海铁路局上海客运段高铁一车队乘务指导简雯也上车帮忙，“我2004年进入车队时，刚好北京和上海之间开行Z13、Z14直达车，夕发朝至，要12小时多；后来开了动卧，D313、D314，也要10个小时；2011年6月30日起，京沪高铁开通——我一直就在这条线上为旅客服务，只不过从既有线转到了高铁线。”

　　简雯说，虽然旅途时间压缩了一半，再也不必熬夜了，但京沪高铁上的服务更考验人，“这条线上平时商务客居多，所以我们的服务遵循‘有需求、有服务，无需求、无干扰’，尽量给旅客多一些私密空间和休息时间。”就在记者跟着简雯巡视车厢时，她发现二等座车厢里，一排三个座位上，一位男旅客坐在靠过道的位置上，但他却趴在小桌板上睡着了，坐在中间位置的一位女旅客只是看了简雯几眼，欲言又止。简雯立即停下脚步，轻声问女旅客需要什么。姑娘说：“我不好意思打扰他，所以出不去，你能帮我倒杯水吗？”简雯又立即转身去倒水。

　　这就是京沪高铁为中国高铁树立起来的服务标杆。而春运期间，这种高标准的服务还附加了高强度。蔡婧菲说：“今天京沪跑一个来回，本来明天轮到休息，但人员排不开，我们这8个人还要跑一个上海和合肥之间的临客来回。我们已经习惯了，别人春节放假，我们春运最忙。”

　　G12次列车的值乘司机是30岁的顾云，他负责驾驶高铁列车，因此不能有一丝一毫的打扰，他和48岁的添乘司机薛勇都来自上海铁路局上海机务段。薛勇负责指导、监督、检查，可以简单地跟记者聊两句。我印象最深的是薛勇说的三句话——

　　“顾云1月5日才开始单独驾驶京沪高铁，这之前他开D字头动车。高铁司机人才缺乏，再优秀，起码也要6年时间才能单独坐在高铁的驾驶室里。”

　　“十几年前，我开Z13、Z14，必须两个司机搭班，每两三个小时换一次班，换下来的人，就在三四平方米驾驶室里，把窄得不能再窄的折叠床拉开，抓紧时间休息。”

　　“开高铁，安全责任非常大，而且很寂寞，过年过节还不能跟家人在一起，我女儿17岁了，别人都说‘女儿跟爸爸亲’，但我们相处的时间太少了，我只好无奈地接受‘女儿跟妈妈亲’。”