相比波士顿现有线路上已经运行几十年的“老爷车”，这批列车不仅满足美方多项特殊且复杂的要求，而且将凭借更人性化的贴心设计极大改善美国乘客的出行体验。

　　不惧严格标准

　　波士顿地铁是美国第一条地铁，自1897年投入使用至今已有100多年历史。橙线地铁途经波士顿金融区、哈佛大学等地，日客流量大约130万人次。美国网民开玩笑说，这条线上跑的不少列车已运行数十年，“老得都能进博物馆了”。

　　美国是地铁的发源地，对轨道交通产品的技术、运营商资质等均有严格标准。而中国机车这趟跨越太平洋之旅充分展示了“中国制造”的过硬本领，做到了“美国标准”与“中国亮色”的完美契合。

　　提供给波士顿橙线地铁的列车在结构强度、控制安全、质量管理体系等方面均采用美国标准。“这批列车执行美标总计多达120余项，同时满足美国残疾人协会标准（ADA）、美国环境署标准、马萨诸塞州公共交通安全运行法案、美国人体工程军工MIL标准等。”

　　中方技术人员说，如果两列6节编组的车辆在40公里时速下发生碰撞，车体的乘客区域不会有任何变形，可以保证乘客的安全。

　　加入中国方案

　　这批列车还在结构设计上加入不少中国方案，让不少美国同行对中国技术刮目相看。

　　譬如，在材料选择和空间优化方面，列车车身重量在运用80多项新举措后最终减重1.8吨，控制在33吨左右，这一数据在同类美国重轨地铁列车中排名靠前；在整车控制方面，列车添加了全新的事故预防管理系统、实时控制和联络系统、自动上车人数计算以及实时监控和视频记录等功能。

　　马萨诸塞州州长查理·贝克曾连续三次在社交网站上为中国机车“点赞”。“新车增加了门的宽度，增加到站和上下站的屏幕和语音提示，提高运行稳定性，乘客体验更加舒适。”

　　工厂投产在即

　　更值得期待的是，中车在美投资兴建的第一个制造基地——中车春田工厂预计明年正式投产，实现波士顿地铁后续车辆的本土化生产，进一步体现出中国高端装备在美实现从产品输出向资本输出、技术输出，从产品合作向全方位合作的巨大转变。

　　有了波士顿橙线地铁列车这一中美产能合作的上乘之作，中国轨道交通装备正在美国迎来越来越多“回头客”。今年4月，马萨诸塞州交通局与中车长客签订波士顿地铁红线项目120辆地铁车“追加”合同。此外，中车长客还中标洛杉矶的地铁项目，这批地铁列车将直通好莱坞，服务于2028年洛杉矶奥运会等赛事。

　　段续　解绍赫　高攀