托马斯简介>>>　　美国人，他领导的浦东机场总体规划研究获得上海机场集团科技创新工作一等奖，曾担当了全球众多大型机场的总体规划、机场选址及设施发展规划。总体规划设计的机场主要有芝加哥、洛杉矶、丹佛、迈阿密、奥兰多、香港、上海浦东和虹桥、广州以及迪拜等。1976年至今，担任兰德隆布朗公司的主席和首席执行官。

　　陆其国:托马斯先生，很高兴今天把你请到这里来做一个访谈，今天就浦东机场二期航站区的总体规划构想，请你谈一谈当时的情况。

　　托马斯:我们公司受邀请参与浦东二期第二航站楼航站区的整体规划，这个方案与我们最先提出的方案相比较，已有很大的改变，最早的规划是四个航站区四个航站楼。当时我们想达到的目标是集中一体化的一个理念，这个一体化的理念是，希望能够满足未来的变化和发展，适应一个大型航空公司的运作，还有一个是航空公司它的分分合合运用这么一个要求。另外的一个就是适应旅客的方向感，它在航站楼航站区一体化以后，它相对于以前的规划，就是旅客更加集中，旅客到航站楼的方向感就更强，我们使用了简化预测道路的系统，同时包括交通中心，就是一个站不需要四个航站楼。同时的话，集中旅客流，这也是一个航站区规划设计的另外一个优势，它集中了旅客流，这样的话就为今后商业发展提供了更好的基础，它的发展是在南航站区。

　　陆其国:浦东机场二期的总体规划和指导思想是什么?

　　托马斯:从我们到上海，我们就在想，上海是一个世界级的大都市，今后它的旅客需求也会越来越高，我们当时的总体规划和指导思想，就是借助我们在大型机场，也可以说是当时或曾经是世界上最繁忙的机场，美国芝加哥奥黑尔国际机场的规划理念，来规划浦东机场二期工程。我们认为，今后上海浦东机场它的容量需求会远远高于或者说很大的客流需求，所以我们希望能够最大化做好航站区和飞行区的总体规划。整个上海市场需求容量会很大的，我们希望能够设想得尽可能完善些。

　　陆其国:关于浦东机场的规划，如何体现国际航空枢纽的目标，杰富利先生能举例子谈谈吗?

　　托马斯:好的。先从航站区说起，航站区为旅客的换乘提供了条件。另外一个就是强调灵活性，灵活性体现在运行的需求和要求。再一个是未来可能的一些变化和要求，就是说希望提供一个世界级机场的服务，保证旅客出行的方便，还有舒适度。还有其他一些工作，就是在整体规划的基础上，提出一些优化的方案来进一步的完善。

　　陆其国:与国外的大型机场相比，浦东机场的建设，它作为国际枢纽的优势或者不足具体表现在哪里?

　　托马斯:最大的优点首先有两块，你要成为一个世界上的枢纽机场，你一定要当地的经济浑厚，上海具备着这个条件。从它的地理位置来说，占据了一个比较优势的地理位置，从东部的角度来说，它处于为城市提供枢纽这么一个位置，另外一个，它正好又是位于东部的一个边缘线上，有一个国际门户这么一个位置。另外两个机场形成一个相互支撑、相互补充这么一个角色，在纽约它也是多机场，三场四场这么一个格局。另外一点，第二航线也是一个非常强势的基地航空公司，这也是发展的一个必要条件，所以说枢纽的建设不光是机场，而且还有航空公司共同来建设。上海这么一个重要地区的位置，它也是地区的中心，属于金融、经济、文化的中心，制造业包括电子中心，它也是对整个航空业的支撑。当然，枢纽机场的竞争还是非常激烈的，不止上海，包括北京等机场这些国内的航空公司，包括其他机场，竞争非常激烈，还有香港机场，竞争的话，上海还是占有一定优势的。从另外一个角度看，浦东机场具有一定的区位优势，它的场地用地是非常科学的，这一点其他机场不可比，从上海的角度来说，它具备了一个建设机场的黄金机遇。

　　陆其国:从浦东机场整个一个飞行区的规划来看，它有些什么特点?

　　托马斯:浦东机场整个一个飞行区的规划，从一开始就是一个高度长远的规划，这是一个高能量的机场所需要的。从我们进入规划和设计规划的时候，开始是一号航站楼，第一跑道，二跑道的位置正在进行谨慎的施工。如果我们介入更早一点的话，可能会重新选定跑道的位置，可能会再往外扩一点。第二跑道的端和二号跑道航站区的相对位置的关系，我们当时是运用了国外的规划的精密技术，包括模拟机场的设计，当时的想法就是希望能够解决在这个二跑道和航站楼之间相对位置，让飞机可以有效地畅通无阻地运行。同时还会有一些跑道的长度、位置，跑道穿越点包括一个优化整顿，一个整体的优化工作。从经验上来看，在世界上，像浦东这么一个有潜在容量的一个机场，在世界上都是比较少见的。

　　陆其国:浦东机场有一个卫星厅，卫星厅的功能规划是一个什么样的情况，能给我们介绍一下吗?

　　托马斯:它实际上是两个卫星厅连在一起的，它的一个特点就是提供飞机的机位，同时它的相应规划是能够满足飞机滑行，同时也使旅客从航站楼过来更加便捷。这个卫星定位构成，可以说它能够从航站楼进入快，便捷地到达，卫星厅的这个位置是规划得比较大的，场地是商业和其他其它服务设施，从旅客到达这个位置以后，步行距离相对地缩短，不过对卫星厅工作还需要进一步的深化。

　　陆其国:我还有一个感兴趣的话题，就是对浦东机场它的货运枢纽建设规划，你有一些什么建议吗?

　　托马斯:从浦东机场来说的话，它这个货运在世界上是占前列的。货运枢纽，我们在世界上其他的机场可以看到，货运机场的收益是最大的。在前面我们谈到的是浦东枢纽机场，其实刚才谈到的那些要点，一方面是旅客的规划，进出机场的规划，其实在货运方面，我们已经谈过了，是进出机场比较完善的一个交通枢纽。

　　陆其国:你在浦东国际机场负责二期概念方案的设计，肯定有一段时间了，在这么一个时段过程当中，你有些什么最深刻的印象，或者给你留下的最深刻的感受，能不能跟我们聊一聊。包括人物包括事件。

　　托马斯:上海是一个有远见的城市，上海领导的工作具有远见，有团队精神，这两个都具备了。在我们的工作过程当中，我们有一个畅通、沟通这么一个模式，从我们的工作经历来看，从上到下都是一个有远见的工作团队，刚才列举的都是在设计和规划上。不光是机场工作团队比较团结，包括航空公司等，我们都跟他们进行有效的沟通。我第一次到上海机场是1996年，从T1的建设再到2003年，2004年，这么长的一个时间，对上海这么一个大型的基础建设印象是很深刻的。对上海的机场建设，在周期紧迫，在有限的时间内建设出来这么一个大型机场，非常的崇敬。我在航空业工作45年，就这45年看的话，浦东机场建设是屈指可数的。上海机场建设是非常成功的。我感到非常荣幸能够参与这么大型的项目。

　　摘自《上海城市重大工程建设实录———机场建设》陆其国编著上海文艺出版集团2012年5月出版