船上的船员大多都有十几年的“海龄”，但巽他海峡对他们所有人，都是第一次。 

　　昨天17时，期盼已久的时刻即将到来———穿越赤道线。“海巡01”轮驶进北纬1度后，在甲板上往下眺望，海面上不时出现一些船只经过赤道时留下的漂流瓶。 

　　大约5分钟之后，仪表盘上纬度的标示，终于从N变成了S，标志“海巡01”轮经过了9天的航行，终于从北半球来到了南半球。 

　　每日例行的情况通报会上，姜龙船长站在投影屏幕前，向大家介绍刚刚确定的南区18万平方公里搜救范围的具体位置，“宽50海里，长860海里，宽度相当于上海市市区直径，长度相当于上海到北京”，从地图上看起来，这就像是一把利剑，横亘在北到苏门答腊南到爪哇的印尼以西海域。 

　　作为指挥船，“海巡01”轮为了制定搜救方案，几乎每过2个小时就会召开一次会议，“我们准备了多套方案，包括单船拓展环形搜索、多船平行线搜索、海空立体搜索等，现在等待上级的指令。”姜龙说。 

　　相比较北区，这次新划定的南部搜索区域，因为此前并不是搜救的重点，因而更加被全世界寄希望能有所发现。

　　上海海事测绘大队测量队长张良介绍，18万平方公里南部搜索区域，海底情况极其复杂，平均深度超过3000米，最浅的600米，最深的达到6000米。印尼以西这边海域，垂直落差巨大，大陆架过去一点就是上千米的海底落差。水下山脉和中央海脊是地球上最为神秘的地方之一，这也是海上飞机搜救的最难点。目前巽他海峡以及搜救海域风浪不会很大，但等到4月中旬一过，季风来到，这片海就会风大浪高。一旦横斜角超过3度，舰载直升飞机将无法起降。特派记者  程绩(本报“海巡01”轮今日电)