通过调查发现，问题出在我国汽车售后市场的零整比。所谓“零整比”，即市场上车辆全部零配件价格与整车价格的比值。调查数据令人大跌眼镜，比值系数最高的某合资企业国产车型竟达畸高的12：1，通俗来说就是买全部零配件的花费，能买12辆同款新车。其余车型中500%至700%的比比皆是，调查覆盖的18款车型中竟有10款超过400%。而国外市场通常为3：1。零配件如此暴利，关键在于垄断。

　　在中国，一旦买了一个品牌的车，如要更换原厂零配件，就必须只能到这个品牌的4S店去更换，几乎没有其他选择；再如保养等售后服务，不去4S店做就对质量问题不保修……凡此种种，都带着垄断的影子。正因为垄断的力量，在品牌授权4S店，汽车零配件敢卖10多倍的“天价”、维修人工费成倍高于市场价。英国《金融时报》称，中国成跨国车企摇钱树。原厂配件专供，维修技术信息封闭，是畸高零整比和4S店搭售维修服务的根源。因此，对汽车售后市场进行反垄断规制已经迫在眉睫、势在必行。

　　必须看到，当前国内汽车售后市场乱象丛生，涉嫌垄断行为频繁出现，与我国现行的行业管理办法存在制度性缺陷不无关系。现有行业法规，特别是《汽车品牌销售管理实施办法》一定程度上演变成为垄断行为的挡箭牌，侵害了消费者的正当权益，已经严重不适应市场现实。其实，我国售后服务和零配件销售的现行模式，早已在欧洲被明令禁止，而且类似做法正是欧洲反垄断部门严打的重点，不少汽车零部件厂商已经为垄断行为付出了惨痛的代价。因而，国内汽车市场上那些堂而皇之的暴利，是不是涉嫌垄断，只要稍加比对，恐怕答案并不难找。

　　汽车经销和售后涉及众多利益相关方，竞争、知识产权、产业发展、就业与产品安全等利益纵横交错。汽车经销渠道向多元化发展，4S模式与新经销模式角逐，汽车销售和售后由统一走向分离，是我国市场的大势所趋。

　　众所周知，市场在资源配置中发挥决定性作用的前提是，不被垄断行为所绑架；而目前，汽车后市场纵向垄断行为，导致种种侵害消费者正当权益的不合理现象，因此，呼吁反垄断执法要尽快担当起规制市场，保护竞争与消费者福利的重任。涉嫌垄断就要查，认定垄断就要罚，制度有漏洞就要改，规定不合理就要废。期待反垄断部门“该出手时就出手”，还消费者公平，使市场起到决定性作用。　　　　  李永钧