市场缺乏购车刺激

　　乘联会公布的数据显示，11月份乘用车各车种销售环比均有所增长，同比去年，除轿车下跌2.6%外，其余也都有较大幅度增长，尤其是MPV和SUV，同比分别增长了39.5%和38.3%。

　　乘联会分析人士表示，11月车市呈现先低后平的走势。由于10月零售增长13.3%超出预期，11月初车市走势出现同比偏弱的负增长，直到第三周车市销量才逐步回升到正常水平，最后一周的车市增长较强。今年厂家年末控制产销节奏的情况明显少于去年，但11月零售偏弱导致批发也稍低于预期。今年属于暖冬，北方冬季的购车热潮启动较晚，加之今年的经济环境不乐观，各地的限购炒作也相对降温，使得11月的车市缺乏购买的刺激动力。

　　乘联会透露，今年产销不均衡带来的压力持续增大，合资车企的资产负债率已经逐步抬升到64%，生产扩能带来的刚性供给较强，下半年的厂家库存持续增长情况在11月仍延续。由此也导致11月车市促销仍在增大中，历年的冬季促销收缩趋势尚不明显。不过乘联会也表示，11月的降息对车市促进较大，既缓解了经销商的融资压力，也增加了消费信贷的降息促销效果。

　　年底冲刺或遇慢热

　　每年12月份都是全年汽车销量最大的月份之一。临近年终，一方面消费者购车需求增强，另一方面车企和经销商也要拼命冲刺以完成年度任务，本月将迎来销售的高潮。乘联会介绍，由于去年狭义乘用车零售增速达到20%，因此绝大部分厂家对今年较乐观，年度目标增速都接近甚至超越乘联会预测的13%。然而今年车市偏弱且分化严重，除了大众、通用等小部分车企完成任务没什么压力，大部分厂家都需要12月努力冲刺才有可能完成预期，而还有一些厂家甚至离年度目标相差甚远。

　　明年春节在2月，乘联会认为节前汽车销售高峰将在1月出现，今年12月的市场零售不会太火爆，而近期的股市财富效应对刺激明年消费效果更突出些。2013年底部分车系冲刺销量力度大，但今年缺乏去年底天津限购导致的全国抢购效应，厂家的冲刺将遇到市场慢热的抑制。今年厂家的市场占位格局基本已经明确，因此一些厂家会收回一些前期强力促销时的优惠幅度，这也使12月的销量增速不会太高。

　　自主份额持续提升

　　在经历了一年的市场份额下滑滞后，国内自主品牌终于缓过一口气来。乘联会秘书长饶达透露，9月开始的节能车补贴的增量效果已经逐步体现，近期自主品牌A/A0级车已经体现复苏迹象，自主品牌从9月开始的市场表现也持续出现增速强于大势的份额提升特征。

　　近两年SUV市场随着消费升级和年轻群体的时尚化需求而快速增长，自主品牌也加速推出SUV新品。今年的SUV新品中自主品牌占据10多款，推动SUV市场的自主品牌份额达到49%的高位。这两年自主品牌在快速扩张SUV市场份额，这对提升自主品牌企业平均售价和改善利润的效果明显。

　　主流车企继续分化

　　在乘联会公布的11月狭义乘用车国内销量排行榜上，一汽大众、上海大众和上海通用分列前三位，继续保持强势领军格局。而日系乘用车则再次普遍滑坡，延续与欧美对手的分化趋势。

　　截至11月中旬，上海大众汽车2014年累计销量已突破158万辆，提前一个半月超过去年全年销售总量，完成任务已无悬念。上海通用汽车公布的11月旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌销量达153492辆，同比增长5.1%；1-11月的累计销量达到156.18万辆，实现了8.15%的同比增长。上海通用的SUV车型11月合计销量突破2万辆，同比增长达49.6%，其中昂科威上市40天累计销量已近1万辆，11月销量6795辆。长安福特11月的单月销量高达69145辆，1-11月全系产品累计销量达729711辆，同比累计增长20%。在长安福特的全系产品中，最受瞩目的依然是福克斯品牌。11月单月售出32650辆，1-11月底累计销量已达359837辆，继续领跑中级车市场。

　　丰田、日产、本田和马自达4家主流日本车企公布的今年11月在华销量数据显示，除了丰田之外全部遭遇同比下滑，日本车企要实现全年销量目标的难度不是一点点大。

　　丰田11月总计在中国市场销售了大约92300辆汽车，较之去年同比仅增长2.9%，前11个月累计在华销售90.74万辆，看来距离之前制定的110万辆年度目标相差甚远。而日产11月在华销量为116200辆，同比下跌11.8%；1至11月累计在华销量110万辆，同比仅仅微增1.7%。本田11月份在华国产车销量为72973辆，同比下降12.1%，其中东风本田11月销量为22511辆，同比大幅下降37.3%。马自达11月总计在中国市场销售了20032辆汽车，同比小幅下滑2.1%，终结了此前连续8个月在华销量同比增长。虽然长安马自达11月销量为10964辆，同比大幅增长40.0%，但一汽马自达11月份销量仅为9068辆，同比下跌28.2%，较10月份的19.0%跌幅有所扩大。

　　刘朝晖