创业之前，李华是法国邮政设在中国机构的总经理。去法国考察后，他震惊了。中国物流行业落后欧洲30年，长途货运车辆利用率极低，一个月平均在高速上跑165小时，行驶13000公里左右，而欧洲的数字则是约450小时和30000公里。5万亿产值的传统物流行业，缺少规模型大企业，效率低下。90%以上的车主是司机本人，很难进入银行贷款的视线。而物流行业是中国庞大制造业的后勤支柱。

　　怀揣40万元创业，融资成了发展第一难题。李华开设了上海-成都城际货运专线，购入2辆高性能的奔驰卡车，由于效率提高成本反而下降。然而从2家银行各获得50万元的个人贷款，无法支持企业快速发展。物流企业运费账期达3-6个月，垫付的资金也是大问题。由于资产轻，银行轻易不敢贷款。

　　李华一直用邮件与奔驰卡车的总代理利星行沟通。利星行的高层通过后台数据发现，佳施的奔驰卡车利用率非常高，说明经营模式很出色，现场考察之后，拍板接受很低的首付卖给他12台新车。在300%的年增长率之下，佳施的卡车很快又不够用了，继续买车。平安银行送来及时雨，半年授信数百万元，解决快速发展带来的资金周转问题。现在，城际专线上佳施每天发车十几辆，运价下降的同时利润上升，车辆使用率比平均提高一倍，今年销售额将超1亿元。像物流这样的传统行业，实施供给侧改革的能量巨大，蕴藏商机。

　　前景光明的小微企业，没有银行不爱。另一家从事食品进出口企业“凡瑞”的老板说，他融资时取各家银行所长。公司除了从民生银行贷款，还通过与平安银行的大数据合作，将一号店的货款质押获得贷款，又与中行合作外汇支付，从海外订货。

　　在浦发银行多年从事小企业金融服务工作的何勇认为，银行的社会责任感非常重要，贷款时更注重考查企业主的素质与企业经营模式，从流水等数据发现小微企业的成长性，轻资产不是贷款的拦路虎。企业壮大发展了，银行一起分享它的进步。

　　小微企业缺钱发展，银行的贷款永远青睐那些最有潜力、用业绩说话的小微。小微企业别怕“王婆卖瓜”，多多自我推销。而银行，也需要更多“善于发现的眼睛”。　　 首席记者 谈璎

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