■ 起讫点 北起苏州河，南至日晖港，东临黄浦江，西至中山路

　　■ 全长 8.3公里

　　■ 计划全部打通时间 2017年6月

　　■ 景观线路 通过风貌保护道路串联历史记忆，将形成4条文化探访路线，包括：外滩线，串联外滩源、陈毅广场、外滩建筑群；豫园线，串联豫园、城隍庙、代表性里弄；南外滩线，串联老码头、滨江五库、董家渡公园、黄金荣仓库；世博线，串联工业记忆江南造船厂及其周边区域

　　■ 需要拆除或迁移的主要设施/建筑 需要改造的三个轮渡站：东门路-复兴东路轮渡站、董家渡轮渡站、陆家浜路轮渡站。东门路-复兴东路轮渡站将进行功能整合，统一改造；董家渡轮渡站建议仅保留人行轮渡功能，综合设置水上巴士码头。为充分发挥滨江景观的功能，三处轮渡站改造均采用办公与轮渡功能分离方式——保留一层轮渡功能，利用屋顶平面作为观景平台实现滨江贯通；同步解决轮渡站办公与轮渡分离后办公功能的选址问题

　　■ 目标 黄浦滨江地区将打造成为更有文化韵味，更具活力氛围，更加舒适宜人，更能引领时代的标志性地区，成为“世界级滨水公共开放空间的核心区”

　　每天清晨，听江上汽笛长鸣，看岸边芦苇摇曳，自从2010年世博会后，这就是南园一带居民晨练时司空见惯的场景。

　　如今，不一样的是，连接徐汇滨江和黄浦滨江的日晖港人行天桥就要开通了；明年6月，8.3公里黄浦滨江岸线将全面贯通，浦西园区56盏世博火焰灯重新点亮。

　　还江于民，共享公共空间，畅通和亮灯，成为8.3公里黄浦滨江岸线未来八九个月里的关键词。如何畅通，如何亮灯？第一步，是要先疏通“三个点”。“十一”来临之际，记者从南园日晖港人行天桥至外马路码头一路沿江采访。

　　南园排水泵站“破墙通路”

　　南园，曾经是闽南同乡泉漳会馆旧址，很多年里，它仅仅是一座小小的公园。2010年世博会前，与南园改造扩建共成长的是——8万平方米的黄浦区南部滨江绿地。

　　黄浦区南部滨江绿地东面与世博园区的城市最佳实践区相邻，紧靠卢浦大桥；南濒黄浦江，隔岸为湿地公园；西接徐汇滨江景观长廊，北靠正在兴起的高档楼宇群。

　　从日晖港到卢浦大桥附近，滨江绿地有一条沿江砖红色塑胶步道，晨练的、夜跑的、散步的，都有了好去处。遗憾的是，靠近卢浦大桥的一处排水泵站水泥墙阻断了步道。什么时候，才能贯通步道？

　　今年8月，黄浦区滨江岸线规划和开发建设情况发布会透露，《黄浦区滨江公共空间实施优化规划设计》编制已完成，明年6月，黄浦滨江岸线从外滩向南延伸，连接外滩、南外滩、世博园等三大区域的8.3公里公共空间将全面贯通，通过增加人行道和非机动车道宽度，完善水陆一体化的综合交通系统，“休闲步行道、健身慢跑道、自行车骑行道、陆上观光车道、水上游览船道”五道融合，着力打造集观光、休闲、健身等功能的公共生活岸线，营造经典慢生活。

　　“打通南园滨江步道，得到排水泵站管理方和卢浦大桥管理处的大力支持。”黄浦区滨江综合开发领导小组办公室专职常务副主任戈珺说，排水泵站将拆除现有的水泥墙，让出公共空间，贯通步道；打通步道，既要让居民共享滨江公共空间，也要保障安全，排水泵站要安全作业，防止人员特别是小孩子误入，会做出专门的保障设施设计；这个点打通后，采用泵站前新辟陆上通道，利用现有高桩码头新建水上栈道的形式进行双向贯通。

　　56盏灯重新点亮“世博情结”

　　从卢浦大桥到南浦大桥，中间是世博园。2010年世博会落幕后，浦西世博园也随之关闭，8.3公里滨江沿线世博段无法通行。2010年世博会，船舶馆吸引了大量参观者，船舶馆的原址是江南造船厂，单凭江南造船厂上百年的气场，就会令无数人慕名前来。

　　世博会后，船舶馆关闭，周围砌起了大院，船坞和远望号静默在大院里，等待来日开发利用。

　　大院外，却是挡不住的“世博情结”。大院保安说，常常有人会走到大门口问，能不能进入看看，中国馆那么近，穿过大院好走到中国馆吧？这个问题让保安笑了，船舶馆在浦西，中国馆在浦东，穿过大院也走不到中国馆，那得渡江，不过，再过几个月，8.3公里滨江沿线世博段就要打通了，浦西世博园的56盏灯也要重新点亮了。

　　依据规划，黄浦区与世博集团共同对世博浦西园区——南浦大桥至卢浦大桥约3公里滨江公共空间进行景观优化设计。确定方案以滨江公共空间的人行步道、健身自行车道、绿化廊道为主体，配以停车场、小型配套设施等基础设施建设，以重新点亮56盏世博火焰灯为标志，实现黄浦滨江世博段公共空间基本贯通。

　　“黄浦滨江世博段公共空间改造，将满足多年龄段不同市民需求，吸引人气、充满活力。”戈珺说，利用1号船坞东侧大面积空地和现有张拉膜结构设置草地音乐广场；利用原有3号船坞下沉结构，改建为儿童运动游乐场；利用3号船坞西侧大面积空地和现有建筑设置沙滩运动场；利用L1码头，改造以游艇码头文化为基础的都市时尚空间。

　　外马路码头“削平”修造“漫道”

　　8.3公里滨江沿线，过了南浦大桥就是南外滩的外马路。外马路，一条不起眼的小马路，却是历史悠久，它是在租界之外，上海老城厢中国人自己修建的第一条新式马路，位于十六铺以南与董家渡之间，紧靠黄浦江，当时从动议到完工足足花了10年时间。

　　如今，外马路边上就是防汛墙。不同于南园、世博园，从通行功能看，外马路原本就是畅通的，8.3公里滨江沿线通行在这里没有阻断；但从休闲功能看，这里却有“堵点”需要疏通，距离“还江于民”、亲水共享，却还有短板。在这里，疏堵点，补短板，首先要面对几个码头——海事码头、轮渡码头、环卫码头、淤泥码头。

　　海事码头停靠着一艘3层楼的大船，上海海事局黄浦分局的众多职能都在船上执行，江上巡逻执勤等众多指令，也从这里发出。

　　董家渡轮渡码头呢，浦西浦东坐轮渡的人们，每天也是少不了到这里渡来渡去。

　　环卫码头和淤泥码头，负责处理整个黄浦区的的生活垃圾水上运输。依据规划，目前的协调进展是，弃用环卫码头和淤泥码头，生活垃圾运输由水运改为陆运，成本会增加，但为打通8.3公里，也是必须的。至于海事码头和轮渡码头，方案是削平——三层楼保留一层，与江岸齐平，看上去就像外滩亲水平台和金陵路轮渡码头那样。

　　“南外滩外马路沿江，要修造沿江‘漫道’，可以供人们休闲、亲水、步行，叫它漫道，就是可以漫无目的走走逛逛，一路通畅，一路走到外滩，一路走到南园，都行；或者，就站着看看江景发发呆，也行。”戈珺笑道。