自动梯为啥要停？

　　上海长途汽车客运总站总经理任佳表示，2008年自动扶梯启用后，仅三个月时间里，旅客危险事故就接二连三，为此自动扶梯停运至今。因经常接到旅客关于“电梯不开”的投诉，考虑到实际需求，总站在货运部增设了一部货梯，让有需求的旅客可以找工作人员刷卡乘梯。

　　“我们当时停运电梯就是为了减少事故，没来得及研究改造方案。”任佳介绍，他们这些年来曾想过拆电梯改建为滑坡道，但评估后条件不达标；也曾考虑在二楼下客区造一部直降电梯，但此方案一直搁置。“现在我们打算在明年春节前把新电梯造好，最晚不会超过明年五一长假。”同时，已要求在二楼下车区域增设指引牌，引导旅客搭货梯下楼，并派一专职人员负责为旅客刷卡。

　　管理费上哪去了？

　　对于“免费便利停运”引出“利益相关联”的质疑，任佳给出了否定回答，“我们不可能靠这些管理费赚钱的呀！”

　　他坦言，目前在总站上岗的搬运工共有20人，他们每月需上交500元/人的管理费。这笔费用主要是支付意外保险费、茶水费、培训管理成本等。他称，这些搬运工都会经过事前培训上岗，总站方也为他们购买统一制服，并由一位安全保障科的工作人员及一位兼职人员负责管理。但在采访中，总站方面自始至终，都未出示管理费使用的明细账目。

　　记者随后查阅了相关资料，发现搬运工常需的人身伤害保险，即使是较高水准的保额，每人一年也不过千余元。如果以每个搬运工一年上交6000元管理费来看，除去保费外，服装、培训、管理等“自由度”较大的支出又有多少呢？看来，总站还是应该拿出更能让人信服的“硬道理”。

　　搬运工啥人来管？

　　“搬运工只是经由我们统一组织管理，并授权认可他们在总站提供有偿服务的人员，但与总站并无劳务关系。”任佳表示，这些搬运工曾长年游荡于总站外做着“地下搬运生意”，为整肃环境，总站才将他们组织起来。

　　任佳表示，总站对这些人虽有培训和一定的规章制度约束，但并不会强制执行，搬运费也是由工人与旅客自行协商。“只要旅客不来投诉，我们也不会管。”但他也强调，一旦有旅客投诉，总站还是会马上处理，视情况严重性来对搬运工做出处罚。

　　任佳承认总站对搬运工的管理并不到位，此次经媒体关注后，会考虑制定并公示统一的搬运费标准，也会加强对搬运工的管理。

　　而针对报道中提到，搬运工没有票据的问题，任佳称，还不了解情况。不过，他表示，工人虽获准在总站内开展经营活动，但不代表这个经营活动是总站开展的，他们不会提供以总站名义开具的发票，而且搬运工只能视为个体户，可自行向税务部门购买。而工人到底从何种渠道获得发票，尚需调查。

　　总站既然对搬运工有事前培训、事后监管，还收取了管理费，但为何搬运工还是“散养”状态？总站既然允许搬运工在其范围内提供有偿服务，可又不要求他们明码标价，又不要求他们提供正规票据，这样经营行为合法吗？旅客投诉才会管，这样“不举不查”的管理到底有用吗？采访后，问题还是一大堆。上海长途汽车客运总站既是“上海市文明单位”，也是“上海市文明服务示范窗口”，如果这些“短板”再不补上，抹黑的就是上海的脸！

　　本报记者 季晟祯