初冬，龙华东路800号，南园。

　　我绕过颇具岭南风情的弧形屏风墙及透空木廊棚架，来到艺术广场。有五六个老年人拉着京胡，敞着嗓子在唱京戏，恰是海港中马洪亮退休今又重来的那段唱词，听得我如痴如醉。亦真亦幻中，四十八年前初到此地的情景浮现在眼前。

　　当初，这儿是越江隧道的工地，代号为“651工程”，意即1965年第一号战备工程。试想，在波涛滚滚的黄浦江底要开出一条公路，这是何等艰难，何等伟大。我高中毕业分配，来这儿报到的时候，是怎样兴奋与自豪啊。那时，地处龙华路660号，左边主要有金属压延厂，直面一条大道，前行约五十米右转，进入隧道工地区域了，警卫森严，无任何标识，对外联系为4046-1信箱。

　　如今，这儿是南园滨江绿地。曲径通幽，可到亭台水榭休憩；天桥凌空，拾级而上，能直达黄浦江畔。但见大江东去，上有卢浦大桥的雄姿英发，江底下就是车流滚滚的打浦路隧道。江水一阵阵拍打着堤岸，发出哗哗声响，似向胸口涌来。

　　毕竟四十八年过去了，我不能将今日南园的景致与当年工地的分布（吊车汽车队、水泵空压机房、电焊金工间、图书医务室等）一一对应，依稀记得食堂兼会场靠近小南湖，涂料车间的行车轨道位于南园会馆的附近，1号、2号工作井分处于南园的两端。2号工作井紧邻浦西江边，3号工作井建在浦东的上钢三厂内；盾构从2号井钻进，长距离推进后，精准地从3号井预留孔钻出，横贯黄浦江的隧道就此形成了。隧道为圆形，直径10米，由8片钢筋混凝土的砌块（1片重几吨）拼装组成一环，每环厚90厘米，块与块及环与环之间由涂料粘结，并用锰钢螺丝拧紧相连，仅1根弧形纵向螺丝杆就有1米多长几十斤重，1个螺帽重约5斤，工人们靠大锤与扳手完成拼装任务，汗水几度渗透工作服，有的就干脆光着膀子。每班有2名女生，负责盾构与电动车辆，巾帼不让须眉。井下工作6小时一班，四个作业班24小时不停顿运作，全年无休，大年夜照样上班，记得大年初一，大雪纷飞，同事们照样单衣单裤，嘻笑打闹着奔下2号工作井。

　　上海土质以含水软土居多，搞隧道，苏联专家称之为“豆腐里打洞”。施工确实很困难，尤其是在江中段，流沙源源不断涌进，万一江底塌陷，江水倒灌，后果不堪设想。对流沙层脱排水，但前方变得坚硬如铁，盾构推不动。盾构的1个液压装置，具200吨推力，一小股渗漏油能瞬间把维修工的手掌击穿，足见威力惊人；而这样的液压装置，盾构一圈布有40个，如此巨大的推力居然推不动，僵持着，而盾构正在慢慢沉降，测量队一次又一次地报数据，听得大家心都揪起来了。后来，群策群力，采取多种措施：提高隧道工作面的大气压强；工人们手握铁铲挖掘直径10米竖立面的泥土流沙，减轻盾构推进的阻力；高压水冲刷，大功率泵抽吸泥浆；继续压浆，通过高压，将高标号的水泥浆压注入砌块间隙和环体外周以保护隧道等等。度过那紧张的日日夜夜，盾构终于停止下沉，抬头，缓缓上行了，隧道里一片欢呼声……如今，人们在过隧道的时候，会发觉公路有一段特别低，坡度特别大，有谁知道，这儿曾发生过多么惊险的一幕。为此，周总理在陪同西哈努克亲王及夫人参观越江隧道时，对于建设者们给予很高的评价。

　　恢复高考，我上大学，从此离开了隧道公司。一晃几十年过去了。初冬季节，郁金香还没开，她的花语是爱、荣誉、永恒。我想，在原来的隧道工地种上郁金香是合适的。隧道建设者有退伍军人、农民工、青年学生、科研人员，作为具体个人，也许，显得平凡不起眼，但作为一支队伍，这是个了不起的特别能战斗的集体，他们是爱与荣誉的代表。待春暖时节，我还将到南园来，几万株象征爱、荣誉、永恒的郁金香盛开，那是多么壮丽的情景。