他叫张彦，是洋山港一名“80后”集装箱桥吊司机，但在平凡的岗位上他发挥出了上海小伙的工匠精神，7次打破集装箱作业效率的世界纪录。从一个普通学徒成长为上港集团首席高级技师，除了勤学巧思，张彦更有着把每件小事做到极致的韧劲。

　　傍晚时分，在距离上海浦东新区30多公里的小洋山岛上，世界最大海岛人工港——上海港洋山港区灯火通明。张彦，上海国际港务股份（集团）有限公司的一名“80后”集装箱桥吊司机，此刻正坐在桥吊驾驶室里，神情专注地看着下方，紧张地进行集装箱吊装作业。

　　从一个普通学徒成长为集团首席高级技师，除了勤学巧思，张彦更有着“要把每件小事都做到极致”的一股子韧劲。这些年来，他曾多次打破集装箱作业效率的世界纪录，并获得全国劳动模范、全国优秀共产党员、全国五一劳动奖章等荣誉称号。

　　2008年7月，温家宝总理视察上海港洋山港区时，曾亲切地握着张彦的手，勉励道：“你要把桥吊世界纪录保持下去。”在张彦眼里，“桥吊状元”不仅仅是荣誉，更是一份责任。

　　第七次打破世界纪录

　　“张彦创造的桥吊世界纪录，被兄弟单位的人打破了！”

　　张彦清楚地记得，听到这个消息时自己正在吃饭，突然间就没了胃口。晚上回到家，他把这个消息告诉了妻子。“桥吊纪录被人家打破了，你可以再夺回来啊！”妻子安慰他说。“谈何容易，每小时吊164个自然箱，这个纪录已经很高了。”张彦当时难掩失落感，但也心有不甘。

　　2011年6月16日夜晚，“北欧亚帕厥”班轮静静地靠泊在洋山港区码头，岸上是四台桥吊机正在待命。身穿橙色工作服的张彦和搭档谢誌钦稳步登上其中的829号桥吊，走进驾驶室。而在此之前，张彦已经仔细观察了吊运场地，并和信号员做了沟通。

　　晚上8点，盛东国际集装箱码头有限公司总经理蒋工圣发出指令：“‘北欧亚帕厥’班轮作业，现在开始！”

　　四台桥吊机同时忙碌起来。

　　张彦在桥吊驾驶室里全神贯注地操作着，他身体前倾60度，眼睛盯着下方，起吊、横移、就位，不断地把班轮上的集装箱快速卸到岸边的集卡上。时间一分一秒地过去，张彦动作流畅，神情专注，额头上渗出细细的汗珠，身边副驾驶位置上的谢誌钦默默地配合着他。

　　6月17日凌晨，张彦和谢誌钦这对“黄金组合”，以完美的配合与一流的技能，用4.17小时完成了820个自然箱的吊装作业，打破兄弟港口在上一年创造的世界纪录。其中，张彦以每小时197个自然箱的桥吊单机作业效率，再次刷新集装箱装卸世界纪录！

　　这是张彦第七次打破集装箱码头桥吊单机作业效率世界纪录。他做到了妻子所说的“纪录被打破了，就再夺回来”。

　　“笨鸟先飞”吃透师傅技巧

　　可是，很少有人知道，张彦为打破世界纪录付出了多少汗水。他告诉笔者，尤其是当年学桥吊操作技术的时候，还差点被淘汰。张彦笑着说：“笨鸟先飞是一个好办法。”

　　张彦是海港职工子女，对海港工作有着特殊的情怀。2004年，他进入上港集团外高桥港区成为一名轮胎吊司机。半年后，因业绩突出，经过考核选拔，张彦开始学习桥吊驾驶。“相对于轮胎吊，桥吊负载重，起吊难度高，对司机的技术要求也更高。我很希望能挑战更大的设备，成为优秀的桥吊司机。”张彦说。

　　可是，在桥吊岗位培训初期，张彦是同期学员中进步最慢、考核成绩最差的学生，师傅曾认为他可能不适合开桥吊。

　　“刚学习桥吊驾驶时，在操控设备的熟练性、摆放箱子的准确性和流畅性等方面，我在学徒中都是最差的。师傅还跟我说，要不要换个矮一点的（轮吊）试试。我听了心里很不服气。”

　　张彦发现，桥吊的特点是在海边的船舶上作业，意外情况多，操控难度高。吊装集装箱，一抓一放，看似简单，做起来却一点也不简单。桥吊司机坐在离地40多米高的驾驶室内，仅凭肉眼观察、手工操持，要把吊具上的4个旋锁精准地插入拳头大小的集装箱锁孔，很不容易。

　　张彦决定用“笨鸟先飞”的办法，比别人花更多的时间来钻研技术。没有机会操练时，别的学员一般都会在一旁休息，可是张彦却坚持坐在师傅身边看他的操作全过程，遇到不懂的就问。他说：“一些在我看来有难度的动作，师傅觉得很简单，常常不会仔细讲解。”就这样，张彦通过一次又一次的观察，把师傅那些没有用语言表达出来的技巧一一吃透，学为己用。

　　张彦还十分注意博采众长。师傅休息时，他就去观察其他优秀司机的操作。“为锻炼在40多米高空的目测能力，我反复观看多位桥吊司机作业，将班里所有优秀司机的操作方式都观察了十来遍，相互比较，取长补短。”下班后，他仍醉心技术学习，在脑海中反复回放当班时遇到的情况，寻找不足，思考如何改进。这样的习惯，张彦一直保持至今。

　　经过刻苦的学习、反复的实践、不断的改进，张彦的桥吊操作技术开始突飞猛进。培训结束时，他的考试成绩跃居同期学员中的第一名，让师傅和师兄弟们惊叹不已。

　　误差不超过拳头大小

　　张彦说：“我喜欢看赛车，F1的‘七冠王’迈克尔·舒马赫是我的偶像。舒马赫曾在一场赛事中，因赛车的换挡杆断了，就用手卡在齿轮上换挡，并坚持到最后赢得了比赛。我特别佩服他这种不怕困难、坚持到底的精神。”

　　2006年，洋山港区二期投产。同年10月，张彦由外高桥来到东海洋山，在盛东国际集装箱码头有限公司开启新的人生航程。

　　张彦喜欢赛车。可惜，桥吊司机的工作远没有赛车来得刺激，不仅工作内容枯燥，而且劳动强度相当高。桥吊驾驶室距离地面有46米，相当于十五六层楼高，整个操作室仅3平方米。工作中，司机透过脚下的玻璃观察下方作业环境，为确保视野清晰，身体必须保持前倾60度的姿势。同时，司机必须时刻集中注意力，控制设备，精确地将集装箱摆放到预定位置，误差不能超过一个拳头大小。

　　有一年冬天特别冷，生产任务却十分繁忙。一次夜班，张彦裹着大棉袄坐在驾驶室里，冻得直哆嗦，整夜拿着纸巾不停地擦鼻涕。他笑着说：“不能让鼻涕滴到底层玻璃上，这样会影响视线。早上工作结束，虽然我的手脚都冻得发麻，鼻子也擦破了，但我很高兴自己能坚持下来。”