沪通长江大桥因其工程规模之大、施工难度之高、科技创新之多，创造了世界桥梁和中国桥梁建设的多个之最，拥有6个世界第一：世界首座跨度超千米的公铁两用桥，主跨1092米。世界最高公铁两用斜拉桥主塔，主塔高325米。世界最大沉井基础，相当于12个篮球场。世界桥梁建设用钢量世界之最，48万吨。世界桥梁建设中首次使用的高强度钢材，500兆帕。世界载重量最大桥梁，相当于六座苏通大桥。

　　沪通长江大桥连接长江北岸的南通和南岸的张家港，是沪通铁路的一部份，它身兼国家铁路、城际铁路、高速公路“三位一体”功能，工程所用钢材约48万吨，相当于12个“鸟巢”所用钢材；混凝土230万立方米，相当于8个国家大剧院的用量，设计可抵御14级台风、8级地震以及10万吨级船舶的撞击。今天大桥合龙标志着向新中国成立70周年成功献礼。

　　沪通长江大桥全长11.072公里，与通苏嘉甬城际铁路、锡通高速公路共通道建设，为4线铁路+6车道高速公路的公铁两用大桥。上层双向六车道锡通高速公路，设计速度100km/h，下层沪通铁路为I级双线铁路，设计速度200km/h。

　　沪通长江大桥是我国“八纵八横”高铁网中沿海铁路大通道的咽喉工程，也是国内最大跨径的公铁两用斜拉桥。它将于2020年与沪通铁路同步建成通车。通车后，长三角南北向铁路交通得以贯通，南通到上海乘坐动车只需1小时左右。南通不难通了，与上海的同城效应，将带来多少投资机遇？今年7月，上海电气集团在上海以外建立的首个区域总部上海电气南通中央研究院正式落地。

　　从此南通与临港自贸区新片区一路直达！南通将与长三角南翼的宁波一样成为北翼起飞的翅膀，长三角区域经济再度助力中国经济。以前有人说，南通是“有江无大桥，有海无深水港”，现在，这些都将不再成立。南通的“难通”历史，正被长三角一体化的决心与行动改写着，南通与洋山深水港成咫尺之遥，资本市场成功助力超级工程。这是由中铁大桥局承建的超级工程，而中铁大桥局即中铁大桥局集团有限公司是中国中铁（A股601390和H股0390）股份有限公司旗下的全资子公司，前身为1953年4月为修建武汉长江大桥经政务院批准成立的铁道部大桥工程局（2001年改制为现名），是中国唯一一家集桥梁科学研究、勘测设计、工程施工、机械制造四位于一体的大型工程公司，具备在各种江、河、湖、海及恶劣地质、环境条件下修建各类型桥梁的能力。最近由中铁大桥局承建的武汉杨泗港长江大桥，也将建成通车。主跨1700米，一跨过江，它成为国内跨度最大的悬索桥，同时也是世界上跨度最大的双层悬索桥。一跨过江，意味着这座双层悬索桥不仅要横跨整个江面，而且在中间不设一处桥墩，这样的难度是世界级的。没有强大的资本市场哪来如此众多的世界第一？

　　原本零散的经济区域、经济个体，将在日益完善的道路交通网络中，获得更大的机会和效率。这是世界各国政府都明白的硬道理，但是有没有能力实施这一切，并不是想明白就能做得到的。长三角在交通网络上的不断整合、联通、交互，所诞生的效应将难以计量。南通、张家港，甚至上海整个长三角区域之间不断地跨江越海，正是中国经济砥砺前行真实生动的写照。 文兴 

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