调图后网上抱怨声一片，旅客总结道：这次调图方便了诸如沪宁城际高铁的大站（上海、南京）旅客，其他一些旅客的需求被漠视，起码留下了“三大遗憾”。

　　遗憾1：上海至九华山仍未恢复直达车

　　2010年7月1日起，安徽池州、铜陵至上海的T7778次就被缩线为池州至南京运行，上海与佛教圣地九华山之间再无直达旅客列车；而在上世纪90年代，上海至铜陵间每天开行4趟往返列车。停驶特快后，马鞍山长途汽车站天天爆满，大巴生意兴隆。

　　这次调图前，外界对于恢复开行上海至铜陵、芜湖、九华山的直达列车充满期待，但是新运行图出炉后，旅客的这一愿望再次落空了。在一些铁路论坛网站上，旅客们纷纷呼吁，根据需求增减的不应该局限在高铁这个等级的列车范围内，一些K车、T车都有大量的潜在旅客，被取消后暂时看不到“复出”的迹象。

　　遗憾2：淡季高铁车票打折仍没有迹象

　　这次调图，没有涉及到票价问题，但长久以来，旅客对高等级列车车票在淡季打折的呼声很高。以京沪高铁为例，近期每天绝大多数上海虹桥至北京的G车二等座余票数量很多，一等座、商务座也有大量剩余。虽然京沪高铁在开通之初就宣布未来有可能随淡旺季上下浮动票价，但至今一直执行统一的票价，即二等座555元，一等座935元，商务座1750元。

　　相比，民航京沪快线的票价就灵活多了，以今天为例，机票最低价格为450元（4折），稍高一点的价格是570元（5折），即便加上燃油附加费和机场建设费，机票价格也比京沪高铁一等座要便宜。

　　遗憾3：中小城市过路车停站比例下降

　　这次调图，对于上海、南京、杭州这样的一线城市旅客来说，出行将变得更方便，高峰时段列车密集始发，绝对能做到随到随走，但如余姚、绍兴这样稍小一些的城市，过路车数量明显减少，旅客感叹乘火车没有以前那样方便了。

　　在铁路员工、火车爱好者集中的海子铁路网上，对沪杭、杭甬线的列车开行方案就提出了很多批评，例如，“余姚一个早上没有去上海的动车，不合理”“下班后上海去绍兴都没有车了”。

　　本报记者 金志刚