明确市场定位，有长远目标和规划，对红旗品牌很重要，也是必须的。只是许宪平这句“能当豪华车老四”的话放在如今中国的汽车市场上来考量，说得早了点。

　　首先来看品牌影响力。较早进入中国的奔驰、宝马、奥迪，在国人的心中早已被定为是豪车的代表。一个豪华车品牌的地位确立，不仅要有深厚的历史积淀，还要具备先进的技术水准和人性化的设计理念，同时还要市场与消费者的高度认同，并体现出一定的溢价能力。这个过程绝不可能一蹴而就。日系的雷克萨斯当初进入美国，为树立自己的豪华品牌地位可是下了不少功夫的，而韩系的现代和起亚，其高端旗舰车型不乏先进技术，也想挤破脑袋钻进豪华车阵营，但至今难为国人认可。红旗品牌虽然有不算短的历史，但多半是支离破碎的记忆，既无技术含量可言，更没有可值一书写的市场成绩。更何况，豪华品牌也不仅仅是简单的技术堆砌就能达到的高度。目前，红旗仅刚开始上路，连自主品牌极力想突破的高档车市场天花板还没真正捅穿，何谈成为国人认可的豪华车品牌。

　　就算暂且把红旗当作一个豪华车品牌来看待，年销量3万辆就想做中国豪车市场老四，怎么分析都觉得不太靠谱。

　　来看看据说已被红旗瞄准为竞争对手的雷克萨斯吧。2012年，虽然受到钓鱼岛事件影响，雷克萨斯在华总销量最终也达到6.4万辆，同比增长约14%。而凯迪拉克去年在中国的销量正好是大约3万辆，今年上半年累计销售已超1.9万辆，同比增长34.5%。通用汽车计划逐步将凯迪拉克全球产品线全面引入中国市场，在华年销量到2015年提升为10万辆。已经被吉利集团收入麾下的瑞典豪华汽车品牌沃尔沃，去年在中国的销量也近4.2万辆。

　　“3万辆当老四”，红旗这种“憧憬”显然根本没把上述这些品牌放在眼里，这让凯迪拉克、雷克萨斯们情何以堪。当然，这些品牌也许只把这句话当成一个玩笑，因为红旗品牌3万的年销量还不知道何时才能达到。

　　红旗品牌目前虽然在公务车市场小有斩获，但谁都明白这绝不足以支撑其成长为参天大树。要想提高销量，就必须在私人消费市场站稳脚跟。然而一汽轿车相关负责人表示，这次红旗品牌复兴的路径是直接从C级车往上走，覆盖C级车、D级车和E级车，未来将择机向宽系列、全覆盖发展。红旗仅靠H7以及比H7更高端的产品，是很难完成打开私车市场的目标的。

　　国际豪华车品牌巨头目前已经在中国打好了高端品牌的基础，都在大力发展其品牌系列中的中低端车型来吸引更年轻的消费者，以快速提高销量。中低端这一市场，是豪华车品牌正在全力争夺的一小片蓝海。反观红旗品牌，如果不及时在大家正在争夺的中低端市场发力，很可能会再次错过这次复兴的机遇。况且对于这些年轻消费者来说，红旗当年承载的国人辉煌记忆和如今的怀旧情怀对他们也过于遥远，并不足以让他们对国产品牌产生足够的信心。

　　一汽轿车销售公司总经理张晓军还曾表示，所有欧系高档车都是红旗的竞争者。而一位分析人士指出，汽车竞争不仅仅是产品性能或品牌历史的对抗，而是整个体系能力的竞争，现在国内哪个品牌说和奥迪、宝马竞争还为时尚早。2012年年底奥迪全国网点数量高达291家，销售能力和服务能力胜出红旗数十倍。红旗主攻豪华轿车市场这种定位，面对着凯迪拉克和雷克萨斯们都无胜算，遑论挑战奥迪、宝马、奔驰这样的世界豪华车前三位的劲敌。

　　对红旗车来说，不仅消费者愿不愿买账是个令其头痛问题，恐怕经销商愿不愿卖车也是个令其尴尬的问题。

　　来自理想飞扬的年代，并不代表要唾沫飞扬。豪车市场第四，光靠耍嘴皮子是做不到的。红旗，任重道远，踏实努力吧！  

　　晨阳