下午2时多，记者来到机坪上，烈日当空，毫无遮挡，只呆了不到5分钟，就感觉手臂等部位的皮肤有灼痛感。东航地面服务部虹桥站坪服务中心的客舱清洁员殷复芹正和同事在烈日下排着队，等着一架空客330飞机下客，“等客人下了飞机，我们就要‘冲’上去，在25分钟至半小时内清洁完客舱。”

　　做了26年清洁员的殷复芹说，夏天没有空调的客舱就像个焖烧罐，温度达到近40摄氏度，他们往往一进客舱，还没作业，额头和身上就已满是汗水。客舱清洁分过站清洁和深度清洁两种，前者指前后两个航班之间的较简单的清洁工作，后者是指平均每架飞机每隔18天需做一次的彻底清洁，一般在飞机结束一天的飞行后进行。每次深度清洁，班组需携带28种清洁工具上机作业，为一架宽体双通道飞机做深度清洁时，至少需要16名员工连续在机舱内工作4至5个小时才可以完成。

　　在机坪上，一架空客320neo马上将以MU5439的航班号，从虹桥飞往天津。虹桥机场安检护卫保障部安检监护科的安检监护员王学国，纹丝不动地站在离机头不远的地方，他们承担对出港航空器的安全监护，防止无证、无牌人员和未经安全检查的行李物品登上飞机，并负责以飞机为中心，周围30米范围内的安全监管，防止无关车辆和人员进入监护区域。

　　王学国告诉记者，正常情况下，监护一架飞机的时间在1.5个小时左右，每位监护队员从到岗至飞机起飞即完成该架航班的监护任务，“但是遇到台风天气等，只要航班未宣布取消，不管延误多久，我们都要一直监护在飞机旁边，我遇到过的最长一次监护，用了将近8个小时，需要队员们每两个小时替一次班。”高温、暴雨、台风、雷电……这些都是监护队员在夏季常常遇到的情况，除此之外，还要经受住航空器发动机发出的噪音和热量。

　　虹桥机场机电信息保障部设备运行科登机桥操作员周荣刚完成一次“靠桥作业”（操作登机桥，与飞机客舱门‘对接’），从登机桥桥头工作区下到地面，接受采访时也一直在流汗。他告诉记者，每天凌晨4时30分左右，操作员就做好上岗准备，开始一天的忙碌工作，直至当天航班计划执行完毕。每一位操作员一天要完成20次左右的靠、撤桥任务，每次任务约40分钟，包括提前上岗检查设备、靠撤桥、复核确认等环节，确保进出港旅客安全、舒适地上下飞机。进入夏季高温季节，登机桥桥头工作区最高温度可达50多摄氏度，操作员站在上面就像待在烤箱内，身上的工作服湿了又干，干了又湿。

　　本报记者 金志刚