当我看到深圳喜为第200万辆轿车发放车牌，高调宣布进入“200万辆汽车时代”的喜讯时，不禁喜中有忧。我想起当年在制定地方城市现代化规划时，对“万人汽车拥有量”指标的争议。

　　当年，城市学深圳，要加快城市现代化建设。我参加了某市现代化规划会议，对“万人汽车拥有量”指标设置提出质疑，理由很简单：指标可有，量宜控制。否则，历史文化古城，恐怕不堪承受。有人对我说， “表式” 和“数量”是借用的深圳指标，低了还叫什么学习深圳，什么现代城市？

　　改革开放，日新月异。如今，深圳高调宣布进入“200万辆汽车时代”， 户均两辆，与欧洲发达国家无异矣！而我已退休，多年未访深圳，不知“喜”有几多，只知道当今已经发生堵车问题，正在考虑征收汽车拥堵费。回顾自己所在的城市，也是一路高歌猛进，“井喷”式发展，也跨入了“200万辆汽车时代”。居住其间，过去的因出门少车的“出门难”，早已变成了一路拥堵的“出门难”，更是喜忧参半，五味杂陈。

　　诚然，“万人汽车拥有量”的发展，给生产和生活带来许多喜悦，但也带来不少忧患。且不说汽车激增，带来能源供应、交通安全、环境污染等“城市病”的发作，单说道路的供需矛盾，也已到了两难地步。尽管历任市长作了很大努力，填河、拓路，城市也从国务院批准的古城“全城保护”，改为“局部保护”……道路却是越来越堵。于是，有车的抱怨，没车的也抱怨。有关部门一再呼吁“少开车，不开车，尽量搭乘公交出行”。人们反诘：早知今日，何必当初？

　　古人言：“凡事豫则立，不豫则废。”现代化交通建设是个新事物，我们没有经验，但是当今发达国家是有经验教训的，何不借鉴？非得像工业化那样，跟在一些发达国家后面，再走“先发展，后治污”的弯路吗？

　　闻“200万辆汽车时代”喜中有忧，但愿不是杞人忧天。