本市一家大型出租车企业相关人士向记者透露，据他们掌握的信息，一些出租车驾驶员三五成群，每天轮换结伴，在业务相对清闲之时，将车停靠在僻静道路或居民小区附近，其中一位驾驶员用没有在第三方打车软件登记注册的手机“下单”叫车，而此时停靠在其边上的另一位驾驶员则迅速“接单”。这样在并没有实质运营的情况下，两位默契地完成交易，各自得到“坐享其成”的结果：充当乘客的驾驶员和“接单”驾驶员双双获得第三方打车软件运营商的补贴奖励。为了不露马脚，一个未登记注册的手机号，一天完成这样的交易一般不会超过三次。

　　记者昨天下午在常德路上看到，一家第三方打车软件运营商经营的“司机之家”店门口，围着十多位身穿各式企业识别服的出租车驾驶员，正在交流使用打车软件的“心得”。一位黄姓出租车驾驶员坦率地告诉记者，眼下两家第三方打车软件运营商的砸钱大战，出于何种目的暂且不管，但确实给出租车驾驶员带来了实惠，“乘客叫得到叫不到车也不关我们的事，驾驶员每天可以拿到补贴奖励是‘真家伙’，现在他们烧钱，我们得实惠理所当然，有一天拿一天，哪天钱烧不下去了，我们好处也就结束了。”

　　一家大型出租车企业的相关人士不无担忧地表示，合伙骗取第三方打车软件运营商补贴奖励的现象，在驾驶员队伍中似有蔓延趋势，这将助长驾驶员“不劳而获”的不良风气，继而损坏整个行业形象。不少业内人士也呼吁，对个别驾驶员合伙骗取奖励的不良行为如不制止并有效监管，本市出租车行业的整体服务将失控，“烧”再多的钱也将无济于事，真正受到损害的是乘客。

　　本报记者 张欣平