中铁十二局集团回应称，该集团工作组已于当日上午抵达施工现场，调查核实有关情况。该集团表示，将对太兴铁路工程质量进行全面检查，对被举报有质量问题的施工路段重点排查。如查明问题属实，将责成施工单位立即整改，坚决返工，并对责任人予以严肃追究。

　　记者就此联系了国家铁路局。该局工程监督管理司相关负责人对记者表示，已知晓并关注了有关报道，相关情况已上报领导，正在等待指示。

　　截至6月30日23时，业主单位太兴铁路有限责任公司及其上级单位太原铁路局均尚未对报道作出回应。

　　总投资87亿元、穿越晋西黄土高原和吕梁山山地的太原至兴县铁路（简称太兴铁路）工程，平均每公里需要建设六个涵洞，涵洞的关键部位台背本应采用优良材料填筑，却被曝光称用大量就地取材的黄土所替代。

　　2010年，山西临汾人士、建筑工程承包商贾某从中铁十二局三公司太兴铁路项目部承包了太兴铁路DK119+608—DK125+701段共计19个涵洞、7座桥的台背回填工程。今年6月中旬，贾某实名向《经济参考报》投诉称，按照铁路施工规范，桥、涵洞的台背应采用抗水侵蚀性好，级配优良的A、B组料回填，但为了节省工程成本，中铁十二局项目经理李有生要求直接使用路基挖出的废弃土料填筑。

　　中国铁道科学研究院一位专家说，涵洞台背直接承受轨道和机车车辆及其载荷的压力，是铁路线路的重要组成部分。回填材料是涵洞台背工程质量的关键，直接关系到轨下基础的整体稳定性，回填质量不过关会造成铁路路基沉降，危及铁路运行安全。

　　“选择实名举报太兴铁路质量问题，经过了很长时间的思想斗争。”贾某说，除了涵洞，太兴铁路一些大桥桥墩、隧道也存在质量隐患，但涵洞质量问题最为普遍。

　　一位施工人员向记者介绍说，工人都是从附近的黄土堆取材，有时白天监理在不好明着干，工人就连夜将黄土填入涵洞台背基坑和垫层中。记者从一段暗中拍摄的工地施工视频中看到，几台铲车正将大量黄土向涵洞台背垫层倾倒，而施工现场灯光昏黄，显示视频拍摄时间是夜间。

　　贾某向记者表示，用黄土当填料有时被工程监理人员发现造成停工，项目经理李有生会让他去“协调”驻工地监理，他自己去“协调”总监，通过“做工作”，监理对使用黄土回填也视而不见了，而项目部则一一签字验收。对于这样的工程质量，上述参与施工的人员直言，“经常梦见涵洞一下就塌了，火车脱轨翻车，被噩梦惊醒”。