模型车难见高科技

　　据公开报道，今年5月8日，巴铁模型在第19届中国北京科技产业博览会上亮相。两个月后的7月初，全球首辆“巴铁”模型试验车“巴铁1号”，在江苏省常州市今创集团下线。

　　据报道，“巴铁1号”试验车为一节车厢，车长22米，宽7.8米，高4.8米，额定载客数为300人。

　　《环球时报》发文称，“这个‘模型车’的水平，根本就是游乐场的水平。”据上个月刚去“巴铁”模型车参观的记者说，当时看到的车没有任何新科技，“甚至连轮子和轨道都没有。”

　　昨日，《人民日报》记者也专门就此事致电河北秦皇岛市委和北戴河区委，有关部门负责人均表示对巴铁试运行一事不知情。

　　北戴河区政府办公室一位工作人员表示，试车并不是政府组织的。当地发改局一位工作人员表示，该市并没有对“巴铁”项目进行立项。

　　巴铁科技发展有限公司官方微信公众号“巴铁科技”显示，目前，该公司已与天津、秦皇岛、沈阳、南阳和周口五座城市进行合作。

　　现实应用难题重重

　　——对交通规则是个挑战。大车肚子底下跑小车看上去很美，但是两个交通系统放在一起问题就来了。到了交叉路口，大车与小车的行驶方向不一致怎么办？小车在大车肚子底下是没有办法改变行驶方向的，甚至连变换车道都成为了一件相当危险的事。

　　——重量巨大。“巴铁”设计载客1200人，以每个人加行李重75公斤计算，再加上钢制车体本身重量，载客运营时总重将超过100吨，相当于重载火车，几乎世界上所有的立交桥都无法承受它的重量。这么重的“巴铁”车厢其重心距离地面高度达3米左右，而仅靠两侧很薄的车体钢壳支撑，在30公里以上车速行驶中动载冲击下，几乎无法保证其车辆结构的安全稳定。

　　——“巴铁”总身长答60米左右，转弯的问题怎么解决？公路不像铁路那样有大弧线式的转弯，“巴铁”体量这么大，小半径转弯就成了问题。

　　此外还有安全问题。“巴铁”上人员密集，一旦出了事情，比如火灾、交通事故，乘客逃生就非常困难。如果把整个车厢放下，下方有其他车辆，后果也不堪设想。

　　背后是家理财公司

　　《环球时报》8月3日在官方社交媒体账号上发文，直指“巴铁”项目“极有可能”是下一个类似“e租宝”的非法集资产物。原因在于，“巴铁”背后其实是一个做网络金融P2P的理财公司华赢凯来投资有限公司。全国企业信用信息公示系统显示，该公司注册地点和巴铁公司在北京市东城区同一幢楼内，其法定代表人为白丹青，也就是巴铁公司两位股东之一。另据《每日经济新闻》，今年5月，华赢凯来旗下的基金公司已经在销售和“巴铁”相关的基金，认购金额100万起，年化收益12%。记者发现，2015年底，打击非法金融活动领导小组办公室曾公布互联网金融机构“黑名单”，华赢凯来和“e租宝”同时在列。

　　《环球时报》报道称，在过去的6年里，“巴铁”项目一直停留在概念上，没有任何实质的突破。但据只有小学文化水平的“巴铁”总设计师宋有洲的说法，对于“巴铁”在城市中的运行，“我已经有了规划。”

　　综合新京报、中国青年报等报道