去年9月汽车市场低迷，同比生产下跌5.64%，销售微增2.08%。其中轿车产销跌进两位数负增泥淖，并累及乘用车（总体）生产下降6.03%、销售微增3.26%。多数乘用车型和商用车各类车型的销量及其增速，均处于或微增或负增的态势，同比基数很低，这是今年9月车市强劲反弹的基础。

　　宏观经济调控多措并举，积极因素增多，新动能加快蓄积。工业增加值和利润回升，工业品出厂价格降幅大幅收窄。在宏观经济稳中向好大背景下，固定资产投资回稳，投向汽车制造业的投资，国资也好民资也罢，从年初的下滑转为小幅回升。百姓人均可支配收入增速高于人均GDP增速，可支配收入的增加，提升消费能力，刺激车市活跃，成为“金九”反弹的根基。

　　“车购税减半”年底结束，1.6升及以下乘用车市场，不乏潜能提前释放；取消二手车“限迁”、落实二手车“便利”交易措施的城市，二手车价上扬，催发了置换更新市场；国庆长假小客车高速路免费通行，增加了自驾游乐趣的诱惑；放宽皮卡进城限制，拓展皮卡市场空间。多项政策叠加的利好效应，助力车市增添“金九”成色。

　　去年和前年，车市持续低迷，生产厂家和直销商家矛盾激化，突出反映在厂家向商家压货，包括压市场难消直销车型，经销商怨声四起。今年厂商矛盾趋于平静，他们的库存得到有效调整，8月商家库存系数降至难得的1.2，中外合资品牌和中国自主品牌车库存系数都降至荣枯线（50%）之下。9月，生产厂家在“金九”忙于补库，加速批发以确保供货，出现了难得的厂商批零两旺景象，这是厂商协同打入市场的一个良性成果。

　　在供给侧结构性改革中，几十款新车型入市，不仅品质好，而且“性价比”高，其中1.6升及以下排量车型尤为充足，低端价有宝骏1.2L，3.68—4.98万元；中端价的1.6或1.5（L或T），大多数在10万元上下左右的价位；也有较高价位的，如宝马3系新车1.5T、2.0T、3.0T，价格从28.8—68.4万元不等。扩大了多层次的有效供给，适应消费升级势能的持续释放，能吸引各层次消费需求者的眼睛。   特约撰稿 张伯顺