在上海，在我身边，“共享停车”的步伐正在加快。继我家附近的大华虎城推出“夜间错峰停车”服务后，普陀地标月星环球港宣布本月起正式向周边居民“共享”500个夜间停车位。

　　不难发现，目前展开试点的，大多是商圈、政府机关和医院的夜间闲置停车资源。如果这一关能过，那么我猜测，接下来共享的目标就应该是居民小区内白天闲置的停车资源了。这一点的意义何在？只要看看沪上三甲医院门口的滚滚车流，就能有所体会。比如这几天泸定路上的儿童医院，因停车场爆满，门口车辆大排长龙，把北向南的泸定路全部堵死。

　　居民小区车位如何展开“共享”？杭州一位业主给我们上了一课。他自己编程并开发了一个微信公众号，实现邻里共享车位——业主可以在软件中“挂上”自己的车位，并设置空闲时间，进行短租。车位一旦“挂牌”，在空闲时段就会变成绿色。想要租车位的业主选择“绿色”停车位，查看出租时间，预约后即可停车。租用车位的费用是每小时两元。

　　如果类似碎片化的停车资源都能被充分利用起来，那我们就不用担心走亲访友时、看病探视时、甚至上班时无处停车了。事实上，在推广“共享停车”过程中，技术一向不成问题，除此之外才是真的成问题。首当其冲的就是“安全”，杭州业主共享的对象仅是邻里，如果把车位开放给社会，势必会引入外来车辆和外来人员，那么业主的隐私和居住安全如何得到有效保障？

　　其次，要想让车辆顺利停入“共享车位”，必须完成扫描车牌、门禁系统抬杠放行、引导到准确位置等一系列动作。这一过程中，既需要小区管理方开放一定的资源给社会，比如提供地面、地下的车位示意图，开放门禁系统以供接入等。还需要管理方负担一定的成本，包括前期的基础设施建设的资金投入，比如完善门禁系统和小区内车位的引导标识，也包括后期的管理成本。物业公司作为企业，能否转变固有思路和管理模式来“拥抱”新事物，恐怕要打上一个大大的问号。