一辆车搅乱半座城。昨天凌晨中环事故发生后，人们都在用这个对比悬殊的戏剧性说法，来表达震惊与不满。

　　压坏高架的真的只是一辆车吗？一个近乎瘫痪的清晨背后，又有哪些值得追问和深思的真相？

　　问执法

　　严管严罚做到了吗？

　　当前，上海正在如火如荼地开展交通大整治，在这个特殊时期，却发生了因严重交通违法导致的重大事故，给城市通勤带来破坏性的影响，的确值得深思。

　　交通大整治是为了补城市短板。这次事故恰恰说明了短板所在：人们的法治和自律意识仍然远未达标，“警不在法不在”的现象依然广泛存在，交通违法严管严罚还有待加强。

　　货车禁上中环，这是企业和司机都知道的常识，更何况在高架匝道入口，货车禁行标志十分醒目，光天化日货车司机不敢闯，是因为有警察管理，有众目睽睽，到了深夜凌晨，监管相对放松，司机们就不惜铤而走险、以身试法。

　　每个人冒险，都会事先评估风险和收益。闯禁令上高架，好处是路更近，省油，时间少，可以多拉快跑。相比之下，风险并不高，半夜被警察查到的概率不大，哪怕中招，扣6分罚500元，也不足以震慑。

　　违法司机的侥幸心理，与执法不严有关。这次大整治确立了十大重点违法行为，货运车辆的超载超限、违规闯禁令并不在其中。实际上，这是一个很大的盲点。要知道，大型车违法肇祸，甚至屡屡吞噬生命，一度在上海频发，令人印象深刻。

　　此前，副市长白少康在市长热线与市民交流时就曾表示，大整治不设重点，不设时限，应该是全覆盖的。此次事故发生后，有市民反映，曾两次报警举报同类违法，却未得到回应，因此质疑警方是不是只顾所谓的重点违法，没有时间和精力管其他的了。对此，交警总队负责人昨天在新闻发布会上并未正面回应。这让我们不得不思考，交通违法的严管严罚是否还有进一步提升的空间？

　　问管理

　　杜绝超载有办法吗？

　　就在这次事故发生前不到一周，5月18日晚间，上海市路政局路政总队曾在全市范围内开展代号为“零点行动”的超限运输集中整治行动。

　　行动是有成果的，据官方披露的数据，当时全市共出动各类执法人员150余人，检查各类运输车辆逾100车次，查处超限运输车辆11辆，罚款21900元，卸载货物128.39吨，发放各类宣传材料500余份。

　　这样的整治有效，但却不长效，更不能治根。要从根本上杜绝超载，管住前台的司机是必要的，但幕后的企业更值得关注。要从企业入手，建立起制度性的规范和技术性的手段。

　　比如，针对此类吨位非常高的载重汽车，是否可以像危化品车辆一样，采用超载报警、GPS定位等高科技手段加以监管，规范其载重和行车线路，同时建立起可供检查和抽查的台账制度，由交管部门定期检查、抽查，一旦发现未安装报警、定位系统或者报警、定位系统未按规定使用，即给予重罚。这样更能从源头杜绝公司默许甚至鼓励司机违规上路的行为。

　　此外，对于一些“职业性”交通违法多发的企业，能否建立起连带追责或者“黑名单”制度？我们不仅要让普通市民的交通违法与诚信记录挂钩，更要让那些视交通法规为无物，拿公共财物、公共安全、他人生命安全开玩笑的企业单位付出惨痛代价。当前，《上海道路交通管理条例》正在修订，能否拿出更严厉的制裁措施，值得期待。

　　问处置

　　信息发布够及时吗？

　　周一早高峰本就拥堵多发，在这个重要的时间节点，高架、地面交通同时陷入瘫痪，令无数上班族急如热锅上的蚂蚁。极端的例子，有人在路上活活堵了7个多小时。

　　哪些路段封闭？哪些路段受到影响？还能不能开车出行？绕道通行的话怎么绕？绕行路线的交通状况如何？如果不开车，地铁、公交车如何换乘？怎样才能确保不迟到？这其实不仅是每个交通出行者要思考的问题，也是政府部门应该及时发布的信息。

　　从昨天凌晨0时12分事故发生，到上午七八点钟人们出门，这期间其实有着宽裕的时间，如果人们在出门前就知道事故和交通管制信息，那就可以灵活应对，从容选择。

　　但实际情况是，很多市民对情况一无所知，像往常一样开车出门，结果遭遇了前所未有的尴尬。毕竟，上班路是平时最熟悉的路线，很多人不需要看导航，也就无法预见那一片通红的路况，最终的结果是前无进路，后无退路，进退两难。

　　对交通产生重大影响的事件发生后，如何在最短的时间内，把道路交通信息最广泛地推送告知，这其实已经是一个老生常谈的话题。类似昨天早高峰这样的状况，管理部门完全可以及时协调群发短信，广为告知，同时利用新媒体等多种方式及时发布绕行提醒，改变市民的出行方式。

　　据路政部门预测，受损的中环线修复，最乐观可能要持续两周时间。对于市民来说，交通拥堵、出行不便，很可能变成常态。对于管理者来说，交通组织的调整，公交线路的走向很可能再次出现调整。如何让市民及时知晓，仍需早想一步。