这算是给整个调查画上了一个逗号。之所以说逗号，是因为有消息称，222天等来的，可能还有一份“完整名单”，里面涉及多家主流车企，按照该名单，被清查的93家企业中有72家企业存在骗补和违规谋补行为，涉及补贴资金92.7亿，只是这是一份“不容易确认的名单”。

　　骗字当头，使得曾经指望的“弯道超车”，陡然间多了几分担忧。而最让人疑惑的是：新能源车出现的骗补漏洞，源头在哪里？

　　当初，为了在发展差距不大的新能源车领域超越其他国家，“十二五”时期，财政部会同科技部、工信部等部门研究出台多项政策措施，包括消费补贴、税收优惠、政府采购、技术研发、充电设施的奖励、标准法规的建设、体制机制创新等，政策涵盖研发、生产、消费、运行等各环节，大力支持新能源汽车产业。根据新能源汽车补贴政策的细则，新能源汽车企业在研发和销售环节都能获得补贴，只要车辆达到规定的技术标准，除了中央财政补贴，一般还能享受与中央按1:1发放的地方补贴。

　　从表面看，这是一件好事情，任何一家新能源车企只要有进取心，都能赢得国家的财力支持。有人算过一笔账，生产一辆纯电动客车，“国补”加上“地补”以及其他优惠政策，有些车型最高可以享受100万元补贴。这对于行业发展来说，未免不是一件好事情，有钱好办事。可惜的是，恰恰是这种前所未有的高额补贴，以及不够严格的监督机制，直接催生了大量的骗补者，最终演变成随便一个企业生产新能源客车或轿车，都可以赚钱。这显然不符合优胜劣汰的发展规律。

　　再者，目前，我国的巨额财政资金补贴在新能源汽车的生产和购买环节，而美日德等国更重视补贴电动汽车产业链上游的研发环节。显然，前者是政府部门在新能源推广中居于主导地位，而后者把新能源汽车的技术路线、补贴方式等问题交给市场。既然打算超车，那两者导向的孰优孰劣，明白人自然明白。

　　对于中国的新能源车领域而言，国产电动车续航里程给用户带来的焦虑感并没有降低，反而更加地根深蒂固，想要超车，任务似乎更加艰巨了。　　　　　　　　　　　　　　  姚琼