历经五年推出的全新一代阿特兹，在动力系统、底盘等关键配件上并无多大改进，缺乏诚意。从2014款车型起，阿特兹就搭载2.0L和2.5L发动机，眼下，全新一代阿特兹依然搭载同一套2.0L和2.5L发动机，所谓的“全新”，只是外观的调整和添加一些能跟上同级车型的科技配置，颇显仓促应战的局促。暂且不提这些改变能否打赢全新换代的雅阁、凯美瑞、天籁等，单说这种水平的全新换代，和自称技术控的腔调就无法匹配。

　　新车型的售价还在现款的基础上调高了2000元，这符合一汽马自达坚持的“价值营销、不打价格战”主张，虽然这一主张在当下完全不接地气。如今国内车市销量下滑，价格战已经成为不少车企生存或“攻城略地”的手段。从市场实际反馈来看，一汽马自达经销商并未真正执行这一理念。上周全新阿特兹上市，这周上海地区就有经销商让利1万元起。堡垒已从内部瓦解，一汽马自达的迷之自信也许坚持不了多久。

　　另一方面，所谓的“价值营销”也值得商榷。此前，一汽马自达有过多次召回，2019年，阿特兹因转向系统异响、转向系统异常、发动机故障灯常亮、发动机缸体破损、发动机爆震等问题频频被投诉，从CX-4的投诉列表来看，转向系统异响、转向系统异常、变速箱异响、制动系统异常、发动机故障灯常亮投诉较多；一汽马自达二手车的残值率并不高，二手平台上，一年内二手车的折旧率接近6成。如此看来，它口口声声的“价值”，到底体现在哪里呢？

　　2016年，一汽马自达曾来了一顿谁也看不懂的“减法”操作：它突然宣布停产除阿特兹和CX-4以外的所有车型，马自达6、马自达睿翼、CX-7、马自达8就此告别，但在2015年的8.4万年销总量里，被砍掉的这4款车就占据了4.5万销量。市场很快证明，这不是减法，这是一套令自己窒息的剑法。在产品特性过于单一、营销能力缺失、产品调性脱离市场主轨道的状态下，一汽马自达2018年经销商平均单店单月销量下滑到44辆左右，到2019年，其全国月度销量皆为同比负增长，前7个月累计销量46218辆，同比下跌31%。即便是国五换国六清库存背景下，一汽马自达也只是将跌幅收窄到4.5%，并且其7月销量仅6500多辆，继续出现18.9%的下跌，是其连续15个月销量同比下跌，正滑向市场边缘。

　　反观马自达另一家在华合资企业，也就是长安马自达，它却呈现出一派欣欣向荣的景象：即将在今年推出新一代昂克赛拉，并首度搭载马自达2.0L SKYACTIV-X发动机，马自达均质压燃技术发动机据说也会引入国内市场。此外，在这几年里，长安马自达的产品线愈加丰富，国产车型昂克赛拉、CX-5、CX-8都是销量担当，进口车型CX-3市场表现也不差。

　　毫无疑问，当年马6与雅阁、帕萨特一决雌雄的旧时光难以重现。无论是技术、产品，还是市场策略，抑或是销量，一汽马自达都已成明日黄花，以致不得不出面澄清行将退出市场的坊间传言。但是，竞争环境日益残酷而内心依旧坚持孤芳自赏的一汽马自达，又能走多远呢？　　　　  白诚