1-6月汽车进口增速，相对于1-5月增速，下降1个百分点。据中进汽贸的统计分析，今年1-5月汽车进口增长28%，既低于前年增速，也低于去年增速。虽然进口车增速仍明显高于国产车，但上半年实际上付出了行业高库存和终端大降价的高昂代价，已经影响到进口车经销商的信心。 

　　前几年，进口车以SUV为主，其次是轿车，再有MPV。随着汽车使用成本的不断增加，消费者选择MPV的多了，MPV进口随之上升，增速已达30%以上；而SUV进口相对缓了下来，1-5月2.5-3.0升SUV进口8.06万辆，增速35.21%；而去年同期增速高达81.01%；3.0-4.0升SUV进口2.93万辆，增速-25.09%；而去年同期增速-9.37%。 

　　欧系车在进口车市场的份额已从2009年的48%增至今天的68%，欧系豪华车品牌保持较高增速。今年排名前6位的进口车豪华品牌，依次是宝马、奔驰、奥迪、雷克萨斯、路虎，而宝马、奔驰和奥迪品牌居进口品牌销量前三名。2.5升及以上欧系车在进口车市场处于龙头地位。 

　　我国2008年起实施“鼓励小排量、限制大排量”的新消费税政策，对进口车排量结构的变化，还是有一定的影响。跨国公司也善于利用我国新消费税政策，加大小排量车的进口力度，1.0-1.5升轿车进口增速迅猛提升，第1季度增长117.93%。1-5月增长202.14%，3.0升以下排量进口轿车市场份额，已经升至85%。 

　　汽车业正常库存水平，通常为1-1.5。据国家信息中心调研反映，1-5月国产车库存深度1.3，自主品牌经销商库存2.1左右。中进汽贸的市场研究显示，港口库存和经销商库存加在一起的进口车库存，深度已达2.7。目前令进口车经销商最为头疼的就是日益加大的库存。对此跨国公司也有不可推卸的责任。一方面他们对中国市场的过度乐观，一方面自身尤其欧盟市场的萎缩，他们迫切希望中国市场帮助消化他们的产品，从而向经销商大量压车。 

　　去年中进汽贸预测，今年进口车市场大概在20%左右的增幅，但众多跨国公司心目中大多是30%、60%甚至更高。为达到设定目标，跨国公司纷纷调整市场战略，或由“树品牌”向“提销量”转变；或豪华车品牌扩网，渗透三四线城市；或与合资企业品牌并网销售，甚至“收权”。 

　　在终端库存加大和销售网络大扩的双重压力下，进口车之间的竞争日趋加剧。原先较为坚挺的进口车市场价格不仅松动，而且打起的价格大战，到了难于收拾的地步。豪华车优惠几万元，已不在话下；下跌几十万元，也司空见惯。 

　　特约撰稿  张伯顺