3年前，我在美国做访问学者时，卖过一次车。

　　那是一辆二手丰田佳美，2001年的车，里程记录有40万公里。买来半年多，开了2万公里，居然没出什么故障。我在当地最大的分类网站二手车专区，发了条出售信息。

　　当天下午陆续接到咨询电话，多是邻近地区的。还有个芝加哥人几次打长途，声称很有兴趣，要坐飞机从两千公里外赶来。后来，一个附近的黑人女孩来试了试车。第二天一早，她父亲就付了车款，把“老佳美”拖走了——交易手续非常便当：我们把原车牌卸下，写张卖车声明，下家凭这个材料到住地车管部门上新牌照。

　　买卖之间，看似简单，关键在于背后有完善的信息系统支撑：买二手车前，只要在一个全美统一的车辆信息网站上付48美元，输入车架号，就能查询到这辆车的所有交易记录、事故信息、修理情况。我们买车时这样查过，下家买我们车时可能也查过，所以不必罗嗦。上新牌时，车管部门只需根据系统信息加以更新，大家都方便。

　　前不久在上海，我第二次卖车，是一辆用了6年的东风标致。

　　按广告找到一家二手车帮卖公司。对方简单了解车况后，第二天派验车员上门检测。第三天中午，公司来电：车子在他们的拍卖平台上拍了多少钱，问我是否接受那个价格。我同意了。随后，我把车子送到公司，业务员去车管所办退牌手续。我再拿着退牌单，开着买的新车去车管所上牌。整个过程约一个星期，虽然来回跑了几趟，但已经比原先预想的简便许多。

　　两次卖车，最大的区别，不是自己操办和委托帮卖公司，而是车辆信息的透不透明。目前，国内还没建立统一完整的车辆信息查询平台：事故记录在交警部门，维修记录在4S店（还有很多小汽修店没有记录），交易记录在车管部门，三者既不联网也不对外。二手车的质量，只能靠个人或公司检查。

　　一家知名汽车网的调查显示，超过58%的人认为“市场信任度不高”是二手车行业发展的主要障碍。国内二手车交易过程中，产品信息不透明、篡改数据及隐瞒车辆事故情况等时有发生。而如今，上海已进入家用车更新活跃期，市场很大。

　　美国二手车信息系统的建立，早走了几十年，我们存在差距，可以接受。只是希望相关部门和企业，早点打破壁垒，共同搭建完整统一的二手车信息平台。这是趋势，更是商机。