热点一：电调费该不该收

　　从今年春节后，本市将对电调出租车收取4元的电调费，这样的收费是否合法合理？

　　杨国平表示，在英国伦敦、美国纽约、新加坡等国家地区，出租车收电调费属于惯例。早在2000年，上海市物价局就核准出租车可收取10元的电调费。但当时大众出租车公司并没有实行，直到2006年才开始收费，当时将收取的电调费全部返还给司机，主要是为了贴补司机空驶、等候等成本。

　　目前本市出租车的电调量大约在2%到3%左右，远远低于国际出租车电调量的比例。即使是在收取电调费后，本市电调出租车的供应量也仅仅在80%左右。也就是说，许多乘客在高峰等时段还是叫不到车。

　　为此，杨国平建议，建造全市统一的出租车调度平台，设置统一的叫车电话号码，将本市几大出租车车辆统筹调度，满足市民需求。

　　热点二：叫车软件遭质疑

　　近日，一款叫车软件在社会上引起了广泛的争议。由于这款软件可以加价叫车，引起不少乘客质疑，这样是否会造成出租车司机“挑肥拣瘦”？

　　对此，杨国平表示，这是一种网络新兴事物，也反映出现在上海出租车的供需矛盾突出。按照一般城市的出租车配比，1万人应有30辆出租车左右；现在上海常住人口已经超过2300万，出租车仅5万辆。尤其遇到上下班高峰、下雨天、节假日等，出租车往往“一车难求”。手机叫车软件正是顺应这种市场需求的产物。他认为，这可以满足部分乘客急需用车的需求，只要乘客自愿，并无不当。

　　热点三：外地司机引热议

　　几年前，崇明“的哥”的出现曾经引发社会热议，如今新的话题又出现：上海出租车公司招外地司机，是否会出现不认识路、降低服务质量的问题？

　　杨国平坦言，近年来，出租车公司几乎招不到本地30岁以下的司机，一批本地老司机退休后就面临“青黄不接”的问题。前几年还有崇明“的哥”可充实出租车队伍，但如今崇明司机的来源也越来越少。为此，从2011年开始，本市已经开始招收外地司机，目前在2000人左右，多数来自江苏等周边省份。

　　他透露，由于应聘者众多，出租车公司可以在应聘者中挑选较优秀的外地司机，要求也比较高，包括要有高中以上文化程度、40岁以下、5年以上驾驶经验等。由于收入较稳定，不少“黑车”司机也来应聘，这些司机通常驾驶经验比较充足。同时，新司机上岗前，公司还要统一培训1到2个月，以保证服务质量。　本报记者  宋宁华