南京的三牌楼大街只有两公里左右，但是，一个“补丁区”接着一个“补丁区”，大“补丁”上百，小“补丁”不计其数。当地居民自嘲：这是一条“乞丐马路”。

　　当然，给道路打“补丁”是十分需要的，翻新一条道路的成本不小；适当给道路打“补丁”，说明市政部门是会“过日子”的“巧媳妇”。但是，给道路“补丁”也得有一个度。如果道路上的“补丁”打得太多，不仅有些划不来，累积的人力与物力等各种成本不会少。

　　尤其是，这么做反复施工，除了影响交通、环境与扰民，还要不断向附近居民打招呼，求得谅解。不然，当地居民不会戏称其为“乞丐路”的。

　　我经常骑自行车外出，自行车的内胎如果被路上的碎玻璃破通了，只好推车就近找修车师傅。修车师傅扒出车胎之后，给车胎充气，然后下水检查。如果发现车胎被戳破处的附近已经打上补丁，师傅就会告知，在补丁旁边再打补丁，彼此之间形成结合部，打出的补丁质量不高，很快就会出现“慢跑气”，车主三天两头需要给车打气。

　　话说到这里，师傅往往劝我干脆换一只新胎。因为，打一个车胎补丁需要二元钱，换一只新的内胎不过十五元。碰到这种情况，我一般都听师傅的劝，给车换新胎。这样一来，骑车再上路，心里感到很踏实。

　　给自行车换新胎与给道路翻新，虽然形式上有所不同，但是，其中的道理却是相通的，需要讲究性价比。否则的话，只会落个吃力不讨好的下场。

　　基于这些，我认为市政部门对道路打“补丁”需要量化与进行成本核算。比如一公里的道路打多少个“补丁”就超过给道路翻新的成本？如果超过了，还不如趁早给这一段道路进行翻新，免得劳民伤财。