清明堵车4小时，五一堵车8小时。小长假带旺崇明游，崇明游总遇大堵车。端午小长假即将到来，虽然这次高速不免费，但据交警部门预计，拥堵仍将不可避免。
崇明假日自驾游究竟堵在哪里？有什么好的解决办法？记者近日走访了从翔殷路隧道出口经五洲大道到崇明这一段路程，结果发现预警机制的不完善和设计上的缺陷，是拥堵的重要原因。尤其是沪陕高速（G40）高东收费站出口到隧道入口这仅1公里的路程，成为大堵车的瓶颈所在。
能否借鉴世博经验，建立节日道路拥堵的短信预警和排队时间预警机制？在长时间堵车已经无法避免时，让计划自驾游的市民未出门前就能了解路况，让苦苦排队的司机及时调整路线，不再把宝贵的时间耗在路上，陷入只有“旅”没有“游”的尴尬境地。
3次绕行机会
“从这里到高东收费站大约8.9公里，去年十一、今年清明小长假的时候，这条路要开4个多小时，时速只有几公里。”近日，记者在浦东交警支队高速大队负责人张良军的带领下，驾车重新走了这段路程。
从翔殷路隧道出来，道路被一分为二，一边往浦东机场方向，一边往崇明启东方向，到了杨高北路附近、外环线附近，又分别有大量车辆汇入。张良军告诉记者，这条路上有好几次机会可以选择绕行，但大多数自驾司机对此并不熟悉，宁愿苦苦排队也不愿走陌生路。
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“一次机会在杨高北路出口，一次在申江路出口，一次在外环线出口，出去后绕行金海路上G1501绕城高速进隧道，几乎是一路畅通。”沿途张良军指点着路上的交通情报指示牌告诉记者，如果大堵车时在这上面滚动“此处到高东收费站约4小时”，就像世博时的热门场馆排队一样，可能大多数司机都会重新找方向。
但前两次小长假堵车时，都因为没有明确提醒，只有“前方拥堵”的笼统表述，大多司机已经规划好路线，对其他路不熟，只能怀着侥幸心理继续等待。“一开始是怀着希望，排到外环线出口附近已经2个小时过去了，大多数人觉得，离收费站不过2公里路了，不能白辛苦，谁能想到还要再排2小时。”结果错过了最后一次绕行的机会。
1公里的瓶颈
高东收费站往崇明方向有5根收费车道，小长假时全部开足。但5根车道上的车流出了收费站后却骤然收缩，就像一个巨大的漏斗，在底部猛然变细，并入仅两根车道，造成车流必须交替通行，并线，冲突在所难免。“堵就堵在这里”。
记者发现，从收费站出口到隧道入口约1公里车程，除了车道骤减，路况也颇具挑战，既有坡道，又有弯道，车速上不去，一旦发生事故或碰擦，更是雪上加霜。张良军说，这1公里的瓶颈正是大堵车的源头。
张良军透露，近年来，随着崇明生态岛的概念深入人心，加上黄金周变小长假，人们不能出远门就跑近郊，崇明游迅速“崛起”，也带旺了高东收费站的车流。“长江隧桥一通车就碰上堵车，近几年车流量更是呈几何级数的增长，双休日都很堵。”车一多，这一公里看似微不足道的瓶颈效应立即放大。但要通过工程性改造，纠正设计时的先天不足，目前还遥遥无期。
借鉴世博经验
“实际上，上海的高速路网已经在不断地完善之中，如果能够充分利用，拥堵原本不会这么明显。”张良军说，现在碰上长假堵车，交警虽然全员上岗，但能做的比较有限，主要是维持秩序，处置事故，让抛锚事故车辆及时撤离。
上海3年前的世博会留下了不少好的经验和做法，其中大客流的预警机制能否移植到交通拥堵的预警上？张良军告诉记者，每年小长假之前，警方都会通过媒体公布绕行路线，虽然也有效果，但并不明显。有些人看不到，有些人路不熟，怕走错，而导航设备往往推荐的是最好走的那条路，但往往也是最堵的路。
能否能够通过实时预警的方式提醒市民？比如当高东收费站发生拥堵时，通过短信群发提醒：“高东收费站目前已排队至翔殷路隧道，排队时间超过4小时，建议前往崇明的市民及时调整出行计划，或经由G1501绕行。”这样原来有出行计划的市民可能就会考虑，是取消计划，还是重新规划路线，都可以有针对性。
对于那些已经上路的司机，如果能像世博热门场馆排队那样，在通往堵点的交通情报指示牌上，滚动发布车辆排队可能需要的具体时间，同时在旁边辅以详细的绕行路线图，让司机们可以作出明确判断。
崇明游要预警
堵车需要预警，崇明游的接待能力其实也需要预警。长江隧桥刚刚通车时，大客流涌入就让旅游部门始料未及，岛上接待能力“捉襟见肘”，引发了住宿难、就餐难、如厕难、停车难、行车难等问题。近几年虽然硬件接待能力有了大幅提升，但生态岛承受能力是否遇到瓶颈，同样是各界一直在讨论的话题。
据崇明旅游部门介绍，今年“五一”遇上好天气，崇明游人气高涨。这些景点中，游客大多集中在西沙、东滩湿地两个湿地，因为这两个都是免费景点，是旅行社带团的必游之地。其结果是生态保护区游客太多，不仅环境受到破坏，栖息的鸟类也受不了喧嚣而出走他乡。
如果能够针对按照游客的数量和岛上的饮食、住宿、停车资源等及时发布短信预警，引导分流市民，不仅可以保护生态，也可以提升游客的旅游体验，从长远来看，也是提升旅游品质，赢得口碑的好办法。
