早在2003年，当时的美国国防部长拉姆斯菲尔德主导提出“海军转型路线图”，其中就计划于2005年启动研制“重型气垫登陆艇”，用于替换美军现役的LCAC气垫登陆艇。随后，这一计划被LCAC（X）“替代型战术突击连接器”项目取代。

　　2010年8月，美国海军正式提出了设计和生产72艘新型气垫登陆艇的需求，预计费用超过40亿美元。在落实这份大合同之前，美国海军会先选出一家公司完成项目的总体设计，并建造一艘样艇用于测试和训练。结果有3个团队参与争夺该项目，其一是由马里内特海事公司、波音公司和格里丰气垫船厂组成的团队，其二是由德事隆系统公司（船舶与陆地系统部）、美铝公司和L-3通讯公司组成的团队，其三是VT霍尔特船厂。

　　2012年7月6日，以德事隆系统公司为首的团队获得美国海军授予的2.127亿美元合同，负责设计、建造试验型“岸舰连接器”。据报道，这份合同采用“固定总价+额外奖励”的形式签署，其中还包括了另外建造8艘预生产型SSC的选项。如果加上这8艘SSC，合同总金额将达到5.7亿美元。按照合同约定，目前正在建造的首艘LCAC100型登陆艇于2014年11月开工，所有9艘全部建成将会到2017年，预计在2020年形成“初始作战能力”。

　　从目前的公开信息和相关图片来看，LCAC100与美军现役的LCAC外形相似。不过，LCAC100采用了类似于飞行座舱的双人驾驶舱，驾驶员使用操纵杆来控制登陆艇的航行。LCAC100的动力系统采用罗尔斯-罗伊斯公司的MT-7燃气涡轮发动机，这种发动机是从V-22“鱼鹰”旋翼机使用的T-406型发动机改进而来，输出功率高达7000马力，动力更强劲，效率也更高。为了减轻海水的腐蚀性对艇体的影响，LCAC100大量使用复合材料和铝合金。此外，LCAC100还采用了重量更轻的气垫围裙。

　　新型“岸舰连接器”的设计寿命长达30年，可在装载74吨载荷的情况下，以超过35节的速度航行，最高航速可达50节（约93千米/小时），可搭载145名武装士兵或108名伤员。从第10艘开始，艇上搭载的车辆将可以直接在海上卸载，这些车辆自行涉水上岸，不必像现役LCAC登陆艇那样，只能在滩头卸载，大大降低登陆艇所面临的风险。

　　作为现有LCAC气垫登陆艇的替代者，新型“岸舰连接器”可从美军两栖舰、机动登陆平台等舰船向岸上运输物资、装备和人员。按照2015年的美元价值，不包括研发费用，预计每艘LCAC100气垫艇的造价约为4750万美元。   松林