Q:10年来这个城市、这个国家发生了巨大的变化，请您也谈一下发生在您身上的一个具体变化，您怎样评价这种变化?

　　A:最近10年，我们家换了3次房子，一次比一次大，一次比一次好。国家和上海的巨大变化，折射到每个人身上都应该是进步，这种进步的范围越广越好。

　　Q:您在为过去10年工作的成绩、事业的发展欣慰的同时，还有怎样的一点遗憾呢?

　　A：我们管制员就怕旅客抱怨、误会是我们“造成”了“空中管制”，从而造成航班延误，其实空中管制原因很复杂，空域资源严重不足是其中较大的一个原因，希望未来这方面会越来越好。

　　Q:新的10年即将开启，能否谈一下您或您的家人的一个心愿?

　　A：对于家庭来说，我在离市区较远的浦东机场上班，我妻子是银行职员，下午4点半银行停止营业，但她还要盘点、培训什么的，实际要晚上七八点钟才能回到家，因此对儿子的照顾实在不够，希望上初中的儿子能懂事、自立，明年能考上一个好一点的高中。

　　口述人:陈卫，44岁，民航华东空管局终端管制中心浦东塔台管制室主任，上海市劳模，全国优秀管制员评比二等奖获得者

　　生活中，我向别人介绍自己或自己从事的这个职业，如果照名片上写的那么读，又是“终端”又是“管制”的，对方十有八九会一头雾水：“你们到底是干什么的呀？”通俗地讲，我们就是“空中交警”，不过地面上的汽车在交警不在场的情况下还能顺利开行，在民航领域，任何一架飞机的任何一个动作，都处在我们的监护和指挥下，我们是“全程”的。

　　全国六千人撑起一个重要行业

　　与地面上交警有分工一样，我们“空中交警”也分工，其中“塔台”负责指挥飞机在机场范围内的起降、地面滑行，“进近”负责指挥飞机在相对低空的飞行，“区管”负责指挥飞机在相对高空的飞行，我现在所在的浦东塔台管制室，管的就是飞机在浦东机场的起降。全国所有的“空中交警”，加起来也就6000多人，却撑起了一个行业，恐怕再没有第二个行业像我们这样“人口稀少”了。

　　我们这个行业，与旅客不见面，所以显得有点神秘；就是与每天不知道要说多少话的飞行员、机长，我们也是不见面——我们每天在高高的塔台上注视着一架架飞机，通过戴着的耳麦和面前的话筒，指挥飞机起降。指挥得好，安全第一，就是“金话筒”。

　　在做管制员之前，我其实是纺织厂的一名电工，1993年通过社会招聘，才成为一名管制员学员，在当时的天津民航大学学习一年后，又在师傅的带教下学习了一年，1995年才“放单”，就是单独上岗位指挥飞机。

　　中国民航发展迅猛，尤其是最近10年，发展是跳跃式的，从民航人才的培养就可见一斑。就拿我们管制员和机长来说吧。浦东机场以国际和地区航班为主，也有国内航班，机长和我们通话，一般是英语，现在大家在沟通上已经很顺畅了，但是上世纪80年代甚至90年代初期，有的飞机驾驶舱里机长后面还得坐一个“话务员”，专门负责在机长和管制员之间做翻译。管制员的业务水平和语言能力也大大提高，像我是“半路出家”，我后面的很多管制员都是“3十1”或“4十1”模式培养出来的，就是读3到4年普通大学，再到民航专业大学学习一年，现在出来的最年轻的管制员，干脆一开始进的就是民航大学，当然更专业了。

　　现在一小时航班量超过原来一天

　　浦东机场1999年开航，当时最多一天也只有56架次起降航班。2005年，上海市委、市政府会同当时的国家民航总局做出了一个重要决策，就是把浦东机场建设成为亚太枢纽机场，国际和地区航班全部从虹桥搬到浦东，另有一些国内航班也逐渐转场，这是一个重要的发展机会。第二个重要的发展机会是2008年3月浦东机场T2航站楼和第三跑道启用。现在怎么样？高峰日起降航班1204架次，一个小时就是78架次，现在一个小时的航班都超过当时的整整一天了。

　　1999年刚开航时，我们浦东塔台只有10名管制员，现在已经增加到了73名，增加这么多还是人手紧张。我们是24小时工作，实行“做一休二”制度，一个管制员6天之内必做一个长夜班。以前航班量少的时候，到了深夜或凌晨，一个管制员每小时最多指挥四五个航班，实在饿得不行，还有时间泡一碗方便面或拿几块饼干嚼嚼，现在呢，每小时要管20来个航班，每个航班起码要发出3个指令吧，这样一来，每分钟都高度紧张，别说吃面、吃饼干，就连喝口水，也变成争分夺秒了。

　　我现在是浦东塔台管制室主任，手机24小时开机，最担心的就是深夜或凌晨手机响起，看号码是否是单位的电话，好在到目前为止，浦东塔台一直保持安全运营纪录。

　　“一对一”带教如今“四代同堂”

　　我们的塔台最高102米，工作平台设在90米处，从塔台望出去，浦东机场3条跑道都在我们的脚下。我们指挥飞机起降，天气不佳、视程不好时，会利用雷达，但更多的时候还是依靠一双双“火眼金睛”，因为有些情况，比如飞机爆胎、发动机冒火，雷达是看不到的，人的眼睛却能第一时间看到，并迅速发出指令。

　　浦东机场开航十几年，我们经历了一次次“硬仗”，APEC会议、上合组织会议、2010年世博会……每一次航班高峰，我们都能顺利度过，而更多的则是处置日常天气不好的情况。比如今年7月6日，浦东雷暴天气，闪电直接打在跑道上呀，当天积压了大量航班，第二天集中补飞，我们顺利完成指挥1204架次航班起降，创了纪录。

　　再比如2008年春运那场冰冻雨雪硬仗，人们都急着回家过年，而连续3天的大雪让浦东机场“挤满”了飞机。天气情况一好转，飞机都要抓紧时间除冰雪，而喷洒完除冰液的飞机必须在20分钟内起飞，否则必须二次除冰。我们的管制员给这些飞机排好队，一点差错都不能有。最后，所有飞机都安全起降。

　　管制员培养周期比较长，必须经历1年到1年半的“一对一”带教，我很自豪，在8年内带教出6个徒弟，现在，徒弟的徒弟都带徒弟了，同事管我们叫“四代同堂”。如今浦东塔台73名管制员中，23名是女管制员，整个队伍平均年龄在28岁以下，都是俊男美女啊，而这些年轻人，就是“空中交警”的未来。

　　本报记者  金志刚  采访整理